Laologistika lepingud

Läbirääkimisi pidades olge pragmaatiline ja alustage küsimusest: "Kas on klausleid, mille üle ei saa kaubelda?" Nii saate protsessi alguses tuvastada kõik peatused. Ülejäänud klauslite puhul saab mõistlikud, hästi argumenteeritud vastuväited tavaliselt lahendada andmise ja võtmise teel. Lepingul, kus üks pool võtab kõik ja keeldub andmast, on nõrk alus ja see viib tavaliselt selleni, et teine pool läheb minema. Enamik lepinguid on seetõttu tasakaalustatud kompromisside tulemus.

 

Allpool on toodud hulk erilist tähelepanu nõudvaid laologistika standardlepingu klausleid. Avatud dialoog ja klauslite mõju mõistmine mõlemal laua poolel aitab teil läbirääkimistel edukas olla.

 

 

Logistika kokkuleppe reguleerimisala on lepingus käsitletud teenuste ja nende teenuste eesmärkide saavutamise üksikasjalik protsessikirjeldus.

 

Miks see oluline on: Sageli ei ole lepingu reguleerimisalasse kuuluvad teenused selgelt kirjeldatud. See toob kaasa mitmete järgnevate klauslite ebaselguse. Näiteks: Saatja võib tõlgendada ladustamist nii, et see hõlmaks kõiki teenuseid alates kauba saabumisest lattu kuni hetkeni, mil kaup laost lahkub. Seevastu logistikateenuse pakkuja võib ladustamist pidada ainult ladustamiseks. Sel juhul ei täpsusta leping selgelt ladustamisse kuuluvaid teenuseid ning KPI-de ja vastutuse klauslid jäetakse tõlgendama mitmel viisil.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Arusaamatuste ja ebaselguste vältimiseks kirjeldage selgelt, milliseid teenuseid lepingu alusel osutatakse. Tuntud hallide alade näited hõlmavad veolepingu alusel laadimist, ladustamist ja mahalaadimist. Kontrollige alati, kas müügilepingu alusel kokkulepitud Incoterm vastab vedaja kohustustele peale- või mahalaadimisel. Alustage lepingut preambuliga, milles esitatakse üldeesmärk. Preambulis tuuakse välja faktid ja asjaolud, mis on olulised ühele või mõlemale poolele, ning see aitab vaidluse korral lepingu klausleid tõlgendada.

 

 

Eksklusiivsus tähendab logistikateenuse pakkuja õigust saatja kogumahule. Logistika laolepingutes väljendatakse eksklusiivsust ja miinimummahtusid tavaliselt laos olevate kaubaaluste arvu ning sissetulevate ja väljaminevate liikumistena. Kui jaotus on kaasa arvatud, mainib see ka saadetiste arvu.

 

Miks see oluline on: Kõige olulisem logistikakulusid mõjutav tegur on maht. Logistika on oma olemuselt mahupõhine tööstus. Kuna mahud on ka saatjate jaoks kõige olulisem läbirääkimisvahend allahindluste saamiseks, on kõige soodsama mahustsenaariumi esitamisel lühiajaline eelis. Sellegipoolest avavad lepingute sõlmimisel olulised mahtude mittevastavused enamikul juhtudel määrade üle taas arutelu.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Ühelt poolt on mahu arengut paljudel juhtudel keeruline täpselt ennustada. Teisest küljest tähendab logistikateenuse pakkuja väiksem maht lepingut vähem kasumlikuks või isegi kahjumlikuks. Eksklusiivsus muudab saatjad haavatavamaks, kui logistikateenuse pakkujad ei toimi hästi, ning piiratud võimalused selle parandamiseks kiiresti reageerida. Kulud / määrad ja mahud on võtmetähtsusega. Isegi kui eksklusiivsust ja mahtusid ei ole lepingus sõnaselgelt mainitud, ei tähenda see tingimata seda, et saatja saab hankedokumentides kirjeldatud äritegevuse laadi ja mahtu vabalt muuta. Kirjeldage selgelt mahude olulise languse või kasvu tagajärgi ja nende mõju läbirääkimistega tariifidele.

Miks see oluline on: Saatjad tahavad ilmselgelt veenduda, et logistikateenuse pakkujad hoolitsevad oma toodete eest hästi. Trahvid kahjustuste korral on viis tagada toodete ettevaatlik käitlemine. Siiski pole nii selge, millised kahjud tekivad vastamata või tühistatud tellimuste või lendude või toote kohaletoimetamise viibimise tõttu. Loogiliselt võttes juhtub kaks viimast kaotuse näidet seetõttu, et toode oli logistikateenuse pakkuja otsese või kaudse süü tõttu kahjustatud või hilinenud. Logistikateenuse osutaja vastutuse lisamine on keeruline. Sageli on tegemist pigem äririskide kindlustamisega kui lihtsalt selle tagamisega, et toodetega käideldakse ettevaatlikult.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Logistikateenuse pakkuja vaatepunktist on vastutus toodete kahjustumise eest saatja viis tagada, et teenuse pakkuja annab endast parima, et tooteid hoolikalt käsitseda. Kauba saatja seisukohast peetakse seda vastutust toodete kahjustamise eest mõnikord kõigi tarneahela võimalike kahjude täielikuks katmiseks. Ehkki see võib olla loomulik tendents, et kahju või kahju kaetakse füüsiliselt kauba valduses olevale poolele, Kaubanduse ja kaubanduse üldine tava on logistikateenuse osutajate vastutuse suuruse või ulatuse piiramine.

 

Mõne lepinguliigi puhul on vastutus piiratud tööstusharu standardiga või isegi seadusega (nt CMR). See kehtib veolepingute puhul, kus vastutus piirdub tavaliselt kindla summaga kilogrammi brutokaalu kohta, olenevalt transpordiviisist. Pidage siiski meeles, et see piirang kehtib ainult vedaja põhikohustuste kohta. Muud logistikapakkuja võetud kohustused, mille kohta ei kehti veoleping ega vastutusalane vastutusala, saab kokku leppida.

 

Kui 3PL võtab kauba eest suurema vastutuse, mõjutab see määrasid, kuna suurenenud vastutus tuleb uuesti kindlustada välises kindlustusseltsis. Logistikapakkuja nõustub tavaliselt vastutama toodete otseste kahjude eest kuni teatava summa kilogrammi ja / või juhtumite eest vastavalt tööstuse standarditele. Selle summa ületava kahju hüvitamise eest saab katta ainult eraldi kindlustuspoliisi, mille korraldab kas saatja või saatja nimel logistikapakkuja. Kuna kaudsete kahjude ja / või sellest tulenevate kahjude vastu on praktiliselt võimatu kindlustada, ei saa logistikapakkujad nende eest vastutust võtta.

 

 

Peamised tulemuslikkuse näitajad (KPI) on mõõdikud, mida kasutatakse teenuse kvaliteedi mõõtmiseks. Turustamislepingus oleks tüüpiline KPI õigeaegsete tarnete protsent. Bonus-malus on süsteem, mis võimaldab saatjal jätta osa teenuste eest tasumata jätmise korral, ning lubab 3PL-l nõuda lisatasu, kui see ületab kokkulepitud KPI-d.

 

Miks see oluline on: Kvaliteet on tavaliselt oma kulu. Eelkõige tähendab logistikaoperatsioonide tavapärast taset ületav kvaliteet sageli lisakäitlemist, millega kaasnevad lisakulud. Saatjad soovivad ilmselgelt parimat teenindust; 3PL-d peavad tasakaalustama need ootused kuludega.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: KPI-d on kasulik vahend vedaja tegevuse mõõtmiseks ja saatja ootuste selgeks kirjeldamiseks. Mõelge hoolikalt läbi, millised eesmärgid tuleb teenustaseme lepingus (SLA) täita. Kui teenusepakkuja on mõeldud toimima ainult toimivusmonitorina, piisab selle kaasamisest perioodilisse tulemuslikkuse ülevaatesse. Kui SLA on mõeldud kvaliteedi tagamiseks, siis tuleks SLA-s selgelt välja tuua nende tasemete järgimata jätmise tagajärjed. Sellised tagajärjed hõlmavad tavaliselt leppetrahvi ja maksimaalset aega vajalike teenuse täiustuste realiseerimiseks. Kui neid parandusi ei teostata, viib see lõpuks lepingu ülesütlemiseni. Vastupidises otsas võiks ületulemuste korral kokku leppida lisatasu, mis pakuks teenuse pakkujale stiimuli arenguks.

 

 

Üldtingimused on osa logistikalepingust. Need hõlmavad kõiki valdkondi, mis pole ühelegi lepingule omased, kuid kehtivad kogu ettevõtte kohta. Tingimused ei hõlma küsimusi, mis hõlmavad logistikateenuse osutaja tegevust konkreetsetes osades.

 

Miks see oluline on: Tingimused on lepingu koostamisel abiks, kuna need sisaldavad palju standardsätteid, nii et leping ise jääb lahjaks ja seega läbipaistvamaks. Tingimused koostatakse tavaliselt ainult ühe osapoole huvides. Ühepoolsed tingimused võivad moonutada lepingulist tasakaalu, mis kajastaks mõlema lepinguosalise huve lepingus.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Tingimuste probleem on nn vormide võitlus, kus ostupool rakendab ostutingimusi ja tootev osapool rakendab vastuolulisi tarnetingimusi. Praktikas koostatakse ostutingimused sageli kauba müügi või teenuste osutamise lepingu suhtes. Need ostutingimused on logistikakokkulepete, eriti veolepingute puhul tavaliselt vähem asjakohased. Probleemi täiendamiseks, kui tegemist on rahvusvaheliste või piiriüleste teenustega, on seaduse või kohtupraktikaga ette nähtud lahendus riigiti erinev. Seetõttu võib olla eriti oluline kaaluda seaduse (ja kohtu) valikut. Üldiselt on mõlema poole huve hõlmavad logistikatingimused olulised kõigi lepingus otseselt sätestamata küsimuste lahendamiseks. Kuid, olge ettevaatlik lisades lepingutingimusi, mis erinevad oluliselt üldtingimustest. Mõne transpordiliigi jaoks on lahendus nii vormivõitlusele kui ka ühepoolsetele tingimustele olemas sektoripõhistes tingimustes, mille koostavad nii ostjate kui ka teenuseosutajate esindajad.

 

 

Lepingu tähtaeg on logistikalepingu kestus. Lõpetamisklausel toob välja lepinguperioodi põhjused või sündmused, mis õigustaksid saatja poolt lepingu ennetähtaegset lõpetamist.

 

Miks see oluline on: Ilmselgetel põhjustel saavad logistikateenuste pakkujad logistikalepingute kestuse maksimeerimisest kasu. Pikkus sõltub lepingu käivitamise ja rakendamisega seotud jõupingutustest ja muudest investeeringutest. Saatjate jaoks võimaldab lühem lepingu kestus tariifide vähendamise eesmärgil lepingutingimuste sagedasemat läbirääkimist. Ühised läbirääkimispunktid hõlmavad lepingu sõlmimise täpset kuupäeva, perioodi, mille jooksul tuleb lepingu pikendamine kokku leppida, etteteatamistähtaega ja pikendamistähtaega. Lõpetamisklauslid on sageli vaidluskohad, sest saatjad peavad neid tõsiste probleemide korral „põgenemisteeks“. Logistikateenuse pakkujate jaoks tähendab lepingute lõpetamine suuri rahalisi kahjusid, kuna investeeringuid tegevuse loomiseks ei saa tagasi teenida.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Leppige alati kokku lepingutingimus ja / või ülesütlemis tingimus. Määrake selged ja üheselt mõistetavad lõpetamisklauslid, lõpetamise kuupäev ja etteteatamistähtaeg. Kui sellist lepingut pole, peaks kohus kehtestama mõistliku etteteatamistähtaja. Kohtu tõlgendus mõistlikust ei vasta alati kummagi poole seisukohtadele. Lepingu tähtaja valimisel pöörake tähelepanu sellele, kas lepingus on sätestatud minimaalsed tellimiskogused (garanteeritud mahud) ja ainuõigus. Kui jah, siis peab saatja olema kindel, et ta suudab mõlemad lepingutingimused täita kogu lepingu kehtivusaja jooksul. Isegi kui lepingus ei ole tagatud mahtude tagatisi, on vedajal siiski paljudel juhtudel õigus teatud mahule, mis eelmisel perioodil lepingutingimuste järgi tekkis. Teisisõnu, isegi kui minimaalse tellimiskogusega ei lepitud kokku, suudab logistikateenuse pakkuja sageli siiski nõuda vähemalt „püsivat” tellimiskogust.

 

Ehkki lepingud hõlmavad sageli mõlemat teemat samades klauslites, pidage meeles, et lepingu kehtivuse lõppemisel ja lepingu ülesütlemisel on oluline erinevus lepingu kehtivuse ajal. Viimane järgib tavaliselt logistikateenuse pakkuja tõsiseid puudusi. Lepingus märkige eelnevalt, millised puudused on rasked ja sellega seoses ka ülesütlemise alused. See on eriti oluline koos eksklusiivsusega.

 

 

Hindade indekseerimine on iga-aastane logistikatariifide kohandamine hinnaindeksi abil, et säilitada lepingu väärtus pärast inflatsiooni ja turutasandi kõikumisi.

 

Miks see oluline on: Hinnaindeks on lihtne osa, kuna valitsusasutused arvutavad indekseerimise makrotasandil. Sageli kuuldav argument on see, et indekseerimist tuleks kohaldada ainult kulude suhtes, mis on inflatsiooni all. Indekseerimist kasutatakse mõnikord ka pideva parendamise aruteludel läbirääkimiste võimendusena. Indekseerimine „turuhinna taseme” alusel on veel rohkem arutelu objekt. Arvestades enamiku logistikalepingute pikaajalisust ja turu muutlikkust, on logistikateenuse pakkujatel sageli raske prognoosida veokulusid näiteks kahe aasta pärast. Tööjõu ja üürikulude indekseerimine aastas on pikaajaliste lepingute puhul levinud lähenemisviis.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Kaaluge hoolikalt, millist indeksit arvutamiseks kasutada. Valitud indeks peab võimalikult täpselt vastama lepingu tegelikule esemele. Mõned töötasu komponendid indekseeritakse tavaliselt eraldi, eriti kütusekulud. Kui lepingusse lisatakse eraldi kütuseklausel, veenduge, et see toimiks mõlemal viisil, st et kütusekulude vähenemisel saaksid ostjad hüvitist ja et vedaja saaks kütuse hinna tõustes rakendada lisatasu. Vältige topeltindekseerimist, tagades, et hinnaindekseerimise klausel ei sisalda ka kütust. Mõnikord tahavad saatjad kaubelda hinnaindeksatsiooni pideva paranemise vastu. Kuid, parim on hoida pidev parendamine indekseerimisest eraldi ja lisada see selle asemel eraldi klauslisse. Turuhinnataseme indekseerimise korral kõiguvad transporditeenused, millel on vähe konsolideerimissünergiat või pole seda üldse (näiteks täisveok, osaline või konteinerivedu) nõudluse järgi tugevasti. Kuna need teenused on peaaegu täielikult alltöövõtu korras, ei ole tavaliselt võimalik fikseeritud hinda garanteerida kauemaks kui üheks aastaks, mõnikord isegi vähemaks. Enda hallatavad teenused või suure konsolideerimise sünergiaga teenused on hinnatunde järskude kõikumiste suhtes vähem tundlikud.

 

 

Selles logistikalepingu osas kirjeldatakse, millise seaduse järgi lahendatakse kõik tulevased vaidlused ja kohtute asukoha, kus kohtuvaidlused toimuvad.

 

Miks see oluline on: Kui saatja, logistikateenuse pakkuja ja tulevane logistikatehing on kõik ühes riigis, pole see klausel probleem. Keerulisemaks läheb siis, kui saatja peakontor asub riigis A ja tulevane logistikaoperatsioon riigis B (mõnikord isegi teisel kontinendil). Suurte lepingute korral lisab keerukust logistikateenuse pakkuja peakontori asukoht, kus asub tema juriidiline osakond. Ütlematagi selge, et kõik osapooled eelistavad oma riigi seadusi ja kodumurule võimalikult lähedal asuvat kohut.

 

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Seaduse ja toimumiskoha valik võib juhtumi lahendamisel olla määrav, isegi kui kohaldatakse rahvusvaheliste lepingute ühtset õigust, näiteks Euroopa Liidus. Erinevate liikmesriikide kohtud võivad jõuda täiesti vastupidiste tõlgendusteni. Üks konkreetne näide tõlgenduse erinevuste kohta on see, kui otsustatakse, kas kahju põhjustas teenuseosutaja tahtlik üleastumine. See, mida kvalifitseeritakse tahtliku üleastumisena, on oluline, sest see kaotab vedaja õiguse piiratud vastutusele. Praktiline ja loogiline lähenemisviis on kasutada selle riigi suhtes kohaldatavat õigust, kus toimub suurem osa tegevustest.

Mida pidada läbirääkimisi pidades silmas: Pandiõiguse ja kinnipidamisõiguse probleemid on harva otseselt seotud logistikateenuse pakkuja valduses olevate kaupadega. Selle asemel kasutatakse pandi- ja kinnipidamisõigusi tavaliselt selleks, et jõuda eelmiste saadetiste eest tasumata arvete tasumiseni. Veelgi olulisem on see, et kinnipidamisõigust kasutatakse mõnikord mitte saatjate ja teenuseosutajate vahel, vaid pigem kusagil alltöövõtjate ahelas. Mõnikord on seda raske vältida, kuid kui kaubal on teatud väärtus või kui müügi- või tarnelepingus on eriline huvi õigeaegse tarnimise ja vastavate lepinguliste trahvide vastu, peaks saatja hoolikalt kaaluma riske, mis tekivad kusagil logistikaahelas, kus viidatakse pandiõigustele ja kinnipidamisõigustele. Probleemide vältimiseks valige rahaliselt stabiilne logistikateenuse pakkuja, kes korraldab tarneahela erinevaid etappe ja juhib alltöövõtjaid tsentraalselt.

 

 

 

Kas olete valmis logistikateenuste lepingu üle läbirääkimisi pidama või uuesti läbi rääkima? Meie eksperdid jagavad heameelega oma nõuandeid ja teadmisi.