Nieuwe scheepvaartnetwerken in 2025
De nieuwe scheepvaartnetwerken, die in februari 2025 van start gaan, zijn bekendgemaakt. Tegelijk zijn er nieuwe allianties en samenwerkingen tussen rederijen gevormd. Dit resulteert in iets meer wekelijkse diensten dan nu, waardoor verladers meer keuzemogelijkheden krijgen.
De nieuwe alliantie die is aangekondigd, heet de Premier Alliantie. In feite is dit een hernoeming van THE Alliance, die nu bestaat uit ONE, HMM en Yang Ming, nadat Hapag-Lloyd de alliantie heeft verlaten. Hapag-Lloyd heeft zich aangesloten bij de Gemini-alliantie, samen met Maersk.
MSC heeft duidelijk aangegeven dat ze onafhankelijk van allianties zullen opereren. Dit sluit echter, zoals verwacht, niet uit dat ze flexibel zullen samenwerken met andere rederijen. Voor de Azië-Europa route werken ze samen met de Premier Alliantie via een zogenoemde slot swap, waarbij ze ruimte op elkaars schepen uitwisselen. Dit geldt voor 9 diensten. Daarnaast biedt MSC zelfstandig 4 extra diensten aan op deze route, terwijl de Premier Alliantie 1 dienst exploiteert die ze niet delen met MSC.
Er zijn nog meer nuances wanneer we het netwerk in detail bekijken. De Premier Alliantie exploiteert hun FP1-service rechtstreeks van Japan naar Europa, zonder deze te delen met MSC. Daarnaast heeft de Premier Alliantie de FN2-service, die door MSC wordt aangeduid als de 'Griffin'-dienst. Deze service verbindt ook Japan rechtstreeks met Europa, maar MSC heeft alleen slots vanaf de Chinese havens, niet vanuit Japan. Dit betekent dat de Premier Alliantie, ondanks de samenwerking, een uniek voordeel voor zichzelf heeft behouden op de Japan-Europa route.
Navigeren door nieuwe wateren met gerichte routes en strategische samenwerkingen
Op dezelfde manier kan men de dienst bekijken die door MSC 'Swan' wordt genoemd en door de Premier Alliantie 'FE6'. Deze route verbindt Azië met Noord-Europa en doet rechtstreeks zowel Århus als Göteborg aan. Ondanks de samenwerking heeft alleen MSC slots op deze bestemmingen in Scandinavië, en niet de Premier Alliantie. Hierdoor heeft MSC op deze specifieke route een exclusief voordeel binnen de samenwerking.
MSC en Zim zijn een samenwerking aangegaan voor gezamenlijke vaarten tussen Azië en de oostkust van de Verenigde Staten, waarbij ze samen zes diensten aanbieden. Voor de routes van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten exploiteren beide rederijen echter hun eigen netwerken zonder capaciteit met elkaar te delen.
MSC heeft twee verschillende versies van hun netwerk aangekondigd. De eerste versie is ontworpen voor het geval ze via de route rond Afrika moeten varen, terwijl de tweede versie in werking treedt als de Suez-route weer beschikbaar is. De Suez-route biedt meer scheepscapaciteit, wat resulteert in een netwerk met meer directe havenaanlopen en daardoor efficiëntere verbindingen.
Maersk en Hapag-Lloyd hebben hun 2025-netwerk binnen de Gemini-alliantie bekendgemaakt. Het oorspronkelijke netwerk, dat in 2024 werd gepresenteerd, is daarbij licht aangepast en gaat uit van een open Suez-route. Daarnaast hebben beide rederijen een alternatief netwerk voorbereid voor het scenario waarin ze in februari 2025 via de Afrikaanse route moeten varen. Hiermee tonen ze hun flexibiliteit en anticiperen ze op mogelijke wijzigingen in de vaarroutes.
De Gemini-alliantie blijft vasthouden aan hun concept van minder directe havenaanlopen, gecombineerd met regionale shuttlediensten via terminals die ze zelf beheren. Hun netwerk via de Afrikaanse route telt twee diensten minder dan het netwerk via de Suez-route. Volgens de alliantie is dit bewust gedaan om voldoende buffer in het Afrikaanse netwerk te creëren, zodat ze hun doel van 90% stiptheid kunnen behalen.
Het netwerk dat Maersk heeft gepresenteerd, maakt bij het varen rond Afrika gebruik van 40 schepen meer dan het netwerk via de Suez-route. Dit verschil toont duidelijk hoeveel extra capaciteit de crisis in de Rode Zee in de markt opslokt. Het laat zien hoe sterk de verstoring van de gebruikelijke routes de scheepscapaciteit beïnvloedt en hoe rederijen hierop anticiperen met extra middelen.
Toekomstige strategieën vormen uitdagingen en creëren nieuwe kansen
De Ocean Alliance blijft voorlopig in zijn huidige vorm opereren en heeft nog geen netwerk voor 2025 bekendgemaakt. Als ze hun huidige netwerk ongewijzigd laten, zal dit resulteren in een toename van het aantal beschikbare diensten op de markt. Van Azië naar Europa zullen er naar verwachting 2 tot 3 extra wekelijkse diensten zijn, afhankelijk van de situatie rond de crisis in de Rode Zee. Een vergelijkbare toename wordt verwacht op de routes tussen Azië en Noord-Amerika.
Al met al zorgen de nieuwe netwerken voor een grotere variatie in de serviceconcepten die de rederijen hanteren. Daarnaast neemt het aantal diensten toe, wat duidt op een intensievere concurrentie vanaf 2025. Met meer keuzemogelijkheden voor verladers en verschillende strategieën van de rederijen, wordt de markt dynamischer en concurrerender.
Bekijk hier onze zeevrachtoplossingen
