Introduktion
Denne opdatering giver dig mere dybdegående indhold end normalt, perfekt til din sommerlæsning. Vi ser nærmere på resultaterne af valget til Europa-Parlamentet og de udfordringer, vognmænd står overfor med inflation og chaufførmangel, hvilket påvirker priser og kapacitet. Derudover har vi lanceret de to første videoer af en ny videoserie, hvor vores team af bæredygtighedseksperter hos DSV hjælper dig med at forstå og navigere i miljøbestemmelsernes indvirkning på din forsyningskæde.
Generel økonomisk udvikling i Euroområdet
- Den årlige inflationsrate i euroområdet faldt til 2,5 % i juni 2024 efter kort at have accelereret til 2,6 % i maj.
- Forbrugerprisindekset (CPI) steg med 0,2 % i juni og holdt samme tempo som i maj.
- Priserne steg i et langsommere tempo for fødevarer, alkohol og tobak (2,5 % mod 2,6 %) og energi (0,2 % mod 0,3 %), mens inflationen forblev stabil for ikke-energiindustrivarer (0,7 %) og tjenester (4,1 %).
- Blandt de største økonomier faldt inflationen i Tyskland (2,5 % mod 2,8 %), Frankrig (2,5 % mod 2,6 %), Spanien (3,5 % mod 3,8 %) og Irland (1,5 % mod 2 %), men steg i Italien (0,9 % mod 0,8 %) og i Holland (3,4 % mod 2,7 %). De forskellige inflationstendenser blandt de største økonomier fremhæver den ujævne karakter af det økonomiske opsving og inflationsdynamikken i hele Europa.
- Bruttonationalproduktet (BNP) i euroområdet var 15.544,86 milliarder amerikanske dollars værd i 2023, ifølge officielle data fra Verdensbanken. Euroområdets BNP-værdi repræsenterer 6,64 procent af verdensøkonomien.
Kilde: Verdensbank, Eurostat
Transportkapacitet og brændstofpriser
-
Kapacitetsindeks vs. dieselpris
I andet kvartal af 2024 faldt kapaciteten til 93,4, og dieselprisen faldt en smule til 1.637,19€. -
Det europæiske vejgods kapacitets indeks
faldt for femte måned i træk og faldt med -7,0 % år-til-år i maj 2024. -
Spotrateindekset
I maj 2024 steg spotprisindekset med 6,8 % fra april 2024 til 134,47, hvilket repræsenterer en stigning på 12,5 % år-til-år. Kontraktprisindekset steg med 3,1 % fra året før og med 0,3 % fra den foregående måned til 125,42 i maj 2024.
Storbritannien har indført grænsekontrol i etaper siden slutningen af overgangsperioden. Importkrav for varer fra EU (og andre områder, der ikke havde krav før 1. januar 2021) træder i kraft den 31. oktober 2024.
Source: gov.uk
Source: gov.uk
Pres på vejtransportkapacitet
Et betydeligt prispres vækker bekymring hos vognmænd, leasingselskaber og andre vejmarkedsoperatører angående den fremtidige vejkapacitet. Inflation, der påvirker TCO (Total Cost of Operation), har fået vognmænd til at operere med tab, hvilket har tvunget nogle til at træffe svære beslutninger om at sælge lastbiler, afregistrere køretøjer og i sidste ende give slip på chauffører.
I mine næsten 20 år i branchen har vi været nødt til at håndtere chaufførmangel, men den nuværende geopolitiske situation har gjort det endnu sværere.
af Kim Brandt, næstformand, vognmandsindkøb i DSV.
Branchens evne til at tilpasse sig markedets efterspørgsel og opretholde effektive svartider er påvirket af den konstante mangel på chauffører. Derudover, fordi chauffører ofte rekrutteres fra udlandet, er rekrutteringsprocessen længere og involverer administration uden for branchens kontrol. Denne udfordring er blevet yderligere forstærket af situationen i Ukraine, hvor de seneste lovgivningsinitiativer har til formål at øge antallet af soldater i hæren.
Tilsammen bidrager disse faktorer til et usikkert kapacitetsudsigt for de kommende måneder, hvilket skaber betydelige udfordringer på tværs af branchen.
Hos DSV navigerer vi disse udfordringer ved proaktivt at tilpasse os ændringer i branchelandskabet. Vores prioritet er at yde kontinuerlig support til vognmænd og samtidig sikre uafbrudt servicelevering til vores kunder.
Source: apnews
Bæredygtighed - Eksterne markedsopdateringer
Amerikansk opdatering
-
Nye brændstofstandarder for HDV'er
Det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur har offentliggjort deres endelige drivhusgasemissionsstandarder for tunge køretøjer, hvilket afslutter en række stramme regler, der sigter mod at dekarbonisere vejgodstransport. Reglerne tvinger producenterne til gradvist at øge effektiviteten og reducere emissionerne fra brugen af deres køretøjer fra 2027 til 2032. Standarderne er teknologineutrale, og det er derfor op til den enkelte producent at vælge, hvordan og hvilke teknologier der skal anvendes. De nye regler vil både øge optaget af nul-emissionslastbiler, og sikre et fald i emissionerne fra fremtidige standarddiesellastbiler.
More info: epa.gov
-
Nulemissionsfragtkorridorer
Biden-Harris Administration har afsløret en strategi, der skal fremskynde implementeringen af et nul-emissions fragt netværk inden 2040. Fragtindustrien har brug for ekspansiv og bekvem adgang til opladning af elbiler og brinttankning for at nå de amerikanske mål om at fremme mindst 30 % ZE-MHDV-salg i 2030 og 100 % salg i 2040.
More info: driveelectric.gov
Forhøjede takster på kinesiske elbiler: EU og USA øger tolden på kinesiske elektriske køretøjer (EV'er) for at modvirke kinesiske subsidier og beskytte indenlandske industrier. Da de fleste elbiler eller deres dele er produceret i Kina, kan dette hæve BEV-priserne og forstyrre de kinesiske producenters nuværende markedsandel.
Mere info: europa.eu, whitehouse.gov
Tysk MAUT
1. juli 2024: Fra 1. juli 2024 vil køretøjer med en maksimal tilladt totalvægt over 3,5 tons kræve en vejafgift, hvis de bruges til vejtransport.
Mere info: toll-collect.de
Bemærk: Lignende vejskatter pålagt af regeringer påvirker de samlede transportomkostninger uden for DSV's kontrol.
EP valg: Indvirkningen af højreorienterede gevinster på dekarbonisering af vejtransport
Af Jesper Kronborg, transportdirektør, Dansk Erhverv.
Stemmerne er blevet afgivet, og resultaterne er inde. I de næste fem år vil Europa-Parlamentet have en styrket højrefløj, men de "tre store" (EPP, S&D og Renew Europe) holder stadig fast i mere end 50 procent af pladserne. Det kan betyde en ændring i dynamikken, men ikke en fuldstændig afvikling af tidligere lovgivning.
Optakten til dette års valg til Europa-Parlamentet har handlet om det potentielle højresving i Europa-Parlamentet, der kunne have efterladt de to højrefløjsgrupper, ECR (European Conservatives and Reformists) og ID (Identity and Democracy), med flertallet af sæderne. Dette scenarie ville have haft en enorm indflydelse på europæisk politik og på den grønne omstilling.
Nu hvor resultaterne er kommet, ligner det lidt mere business as usual. De tre store grupper bestående af konservative, socialdemokrater, socialister og liberale gik fra 417 pladser ud af de 705 i 2019 til 399 ud af 720. Flertallet skrumpede en smule fra 59 procent til lidt mere end 55 procent.
Selvom højrefløjen ikke har flertal i Europa-Parlamentet, har de stadig et momentum. Især i nogle af de store og afgørende medlemslande som Frankrig, Tyskland og Italien. Det betyder, at vi højst sandsynligt vil se et Europa-Parlament, der tager foden en lille smule af pedalen i det kommende mandat i forhold til det sidste og derved forsøger at bygge bro og gå på kompromis med højrefløjsgrupperne for ikke at miste vælgere.
De lovforslag, der i øjeblikket er under behandling gennem lovgivningssystemet, samt nye lovforslag fra Kommissionen, vil de facto ikke være oppe at køre, før både Kommissionen og Europa-Parlamentet er i fuld fart igen i begyndelsen af 2025.
Lovforslag, der allerede er vedtaget, såsom Green Deal og initiativerne under Fit for 55, er nu gået ind i en implementeringsfasen. Så her forudser vi ikke mange forandringer.
Ny videoserie: Bæredygtighedsforklaringer
Dyk ned i de første to episoder, hvor vores bæredygtighedseksperter i DSV guider dig gennem miljøregler og deres indvirkning.
-
Slutdato for forbrændingsmotorer
-
ETS
Har du nogen spørgsmål?
Vores eksperter står klar til at hjælpe dig. Vi finder en løsning, som passer til dine behov.
