Generel økonomisk udvikling i euroområdet
- Den årlige inflationsrate i euroområdet faldt til 1,8% i september 2024, det laveste siden april 2021, sammenlignet med 2,2 % i august og prognoser på 1,9%, viste foreløbige estimater.
- Inflationen er nu under ECB-målet på 2%.
- Priserne faldt for energi (-6% mod -3%), og inflationen faldt for tjenesteydelser (4% mod 4,1%), mens priserne på fødevarer, alkohol og tobak steg lidt mere (2,4% mod 2,3%).
- I mellemtiden faldt kerneinflationen også fra 2,8% til 2,7% Blandt de største økonomier faldt inflationen i Tyskland (1,8% mod 2%), Frankrig (1,5% mod 2,2%), Italien (0,8% mod 1,2%), Spanien (1,7% mod 2,4%).
- Bruttonationalproduktet (BNP) i euroområdet var 15544,86 milliarder amerikanske dollars værd i 2023, ifølge officielle data fra Verdensbanken. Euroområdets BNP-værdi repræsenterer 14,74 procent af verdensøkonomien.
- Forbrugertillidsindikatoren i euroområdet steg med 0,5 point fra den foregående måned til -12,9 i september 2024.
Kilde: Verdensbank, Eurostat
Transportkapacitet og brændstofpriser
-
Kapacitetsindeks vs. dieselpris
Sammenlignet med det foregående kvartal steg kapaciteten til 97,8, mens dieselprisen faldt til €1.574,91 i tredje kvartal af 2024. -
Det europæiske vejgods kapacitetsindeks
Viste et år-til-år fald på -7% i september 2024 sammenlignet med sidste år. -
European Truck Operational Efficiency Index
Indikerer en nedadgående tendens i 2024, hvor lastbiler tager længere tid om at tilbagelægge tilsvarende afstande end i 2023. Transporeon-topmødet i Wien bemærkede betydelige ændringer i transportnetværket på grund af tidligere forstyrrelser i forsyningskæden. Faktorer som trængsel, grænsekontrol, dårligt vejr og vejarbejde bidrager til dette fald, hvilket fremhæver nedsat kapacitet på markedet sammenlignet med 2023.
Kil: freightperspectives
Europæiske trafikopdateringer
Lukning af Mont Blanc-tunnelen
2. september 2024: Mont Blanc-tunnelen vil være helt lukket for al trafik på grund af omfattende renoveringsarbejde fra 2. september til 16. december 2024. Som følge heraf bliver lastbiler, der rejser til og fra Italien, nødt til at bruge alternative ruter, hvilket potentielt kan føre til længere transittider.
Mere info: trans.info
Midlertidig tysk grænsekontrol
16. september 2024: Fra den 16. september 2024 vil Tyskland genindføre midlertidig grænsekontrol ved alle ni landegrænser i seks måneder, herunder Frankrig, Holland og Danmark. Strengere kontrol findes allerede ved grænserne til blandt andet Østrig. Disse kontroller vil sandsynligvis forårsage forsinkelser i vejtransport, hvilket påvirker forsendelser i og gennem Tyskland.
Mere info: reuters.com
Ny lov for Polen
1. januar 2025: Ikke-EU-virksomheder, der flytter varer i Polen, skal indberette aktiviteter via SENT-systemet, før transporten påbegyndes, hvis visse betingelser gør sig gældende. Efter indberetning får de et referencenummer. Dette gælder også EU-transportvirksomheder, der udfører cabotagekørsel i Polen. Virksomheder skal holde informationerne opdateret og sende køretøjets positionsdata i realtid ved hjælp af en GPS-enhed eller e-TOLL PL-appen.
Mere info: puesc.gov.pl
Eksport fra EU til Storbritannien
1. januar 2025: Den nye lovgivning vedrørende Entry Summary Declarations (ENS), der oprindeligt skulle træde i kraft den 31. oktober 2024, er blevet udskudt til den 31. januar 2025. Denne forordning er en del af Storbritanniens toldprotokoller efter Brexit, der kræver, at alle varer, der kommer ind i Storbritannien, skal have ENS indsendt på forhånd. Mens logistikudbyderen håndterer deklarationen, skal kunden give nøjagtige oplysninger.
Mere info: bifa.org, gov.uk
Markedsopdateringer om bæredygtighed
Emissionshandelssystem (ETS)
EU's emissionshandelssystem (ETS), der blev lanceret i 2005, opkræver virksomheder baseret på deres drivhusgasemissioner. Fra i år og frem vil shipping gradvist blive inkluderet i det nuværende system:
- 2024: 40 % af emissionen skal dækkes af emissionskvoter.
- 2025: 70 % af emissionerne.
- 2026 og videre: 100% af de rapporterede emissioner.
Fakturering videregives til kunder og opdateres månedligt afhængigt af færgeforbrug og emissionspåvirkning. Fra 2027 vil et lignende system blive indført.
For mere info se vores Sustainability Explainer-video om ETS.
Vejafgifter i Europa
Europa-Kommissionen underrettede formelt 16 EU-lande, herunder Belgien og Spanien, om at fremme implementeringen af Eurovignet-direktivet. For tunge køretøjer, baseret på princippet om at dække de afholdte omkostninger (konstruktion, drift, vedligeholdelse og udvikling af infrastrukturnettet). Afgiften varierer afhængigt af køretøjets CO2-emissioner.
Mere information: ecgassociation
Debatindlæg
Vejafgifter: Et politisk instrument til at drive bæredygtighed.
af Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
Vejafgifter, emissionshandelssystemer (ETS) og forskellige statslige reguleringer er blevet en politisk strategi for at fremme den grønne omstilling i transportsektoren. Selvom disse afgifter er beregnet til at hjælpe med at skabe en mere bæredygtig industri på lang sigt, lægger de et betydeligt økonomisk pres på omkostningerne ved at flytte på varer.
At pålægge sådanne vejafgifter og afgifter har vundet politisk opbakning, men det kommer på et særligt hårdt tidspunkt for industrien. Som fremhævet i vores markedsopdatering fra juli, kæmper vejtransport allerede med chaufførmangel og kapacitetsproblemer. Og selvom inflationen for nylig er aftaget, er virkningen af flere års høj inflation lige begyndt at udfolde sig. Mange vognmænd har taget de stigende driftsomkostninger til sig, men det er ikke længere holdbart, hvilket tvinger vognmændene til at nedskalere deres aktiviteter.
Med et faldende antal lastbiler og chauffører kæmper vognmændene for at imødekomme efterspørgslen, hvilket resulterer i vedvarende strukturelle udfordringer. Stigende transportomkostninger fører til øgede udgifter for virksomhederne, hvilket i sidste ende påvirker forbrugerpriserne.
Miljøbestemmelser medfører også betydelig kompleksitet, hvilket fører til øget administration for virksomheder. Desværre er virkeligheden, at omkostningerne forbundet med bæredygtige teknologier stadig er så høje, at afgifter på fossile brændstofteknologier ikke motivere tilstrækkeligt til et skift mod grønnere alternativer.
Kort sagt, selvom vejafgifter og miljøafgifter passer ind i regeringernes klimamål, belaster de logistiksektoren betydeligt. Virksomheder, der er afhængige af vejtransport, skal medregne disse stigende omkostninger i deres budgettering og forberede sig på yderligere stigninger i transportudgifterne for 2025.
Hos DSV følger vi denne udvikling nøje med stor bekymring. Desværre viser kapacitetssituationen ingen tegn på bedring – om noget er den forværret. Vi fortsætter med at guide vores kunder og partnere gennem disse udfordringer efter bedste evne.
DSV og Volvo indgår aftale, der vil skabe mere bæredygtig vejtransport
Har du nogen spørgsmål?
Vores eksperter står klar til at hjælpe dig. Vi finder en løsning, som passer til dine behov.
