Yleinen talouskehitys: Euroalue
- Euroalueen vuotuinen inflaatio laski syyskuussa 2024 1,8 prosenttiin, alhaisimmalle tasolle sitten huhtikuun 2021. Elokuussa se oli 2,2 prosenttia ja ennusteissa 1,9 prosenttia, alustavien arvioiden mukaan.
- Inflaatio on nyt alle EKP:n 2 prosentin tavoitteen.
- Energian hinnat laskivat paljon enemmän (-6 % vs -3 %) ja inflaatio hidastui palveluissa (4 % vs 4,1 %), kun taas elintarvikkeiden, alkoholin ja tupakan hinnat nousivat hieman (2,4 % vs. 2,3 %).
- Samaan aikaan myös perusinflaatio hidastui 2,8 prosentista 2,7 prosenttiin. Blokin suurimmista talouksista inflaatio hidastui Saksassa (1,8 % vs. 2 %), Ranskassa (1,5 % vs 2,2 %), Italiassa (0,8 % vs. 1,2 %) ja Espanjassa (1,7 % vs 2,4 %).
- Maailmanpankin virallisten tietojen mukaan euroalueen bruttokansantuote (BKT) oli 15 544,86 miljardia dollaria vuonna 2023. Euroalueen BKT-arvo edustaa 14,74 prosenttia maailmantaloudesta.
- Euroalueen kuluttajien luottamusindikaattori nousi syyskuussa 2024 0,5 pistettä edellisestä kuukaudesta -12,9 pisteeseen.
Lähde: Maailmanpankki, Eurostat
Kuljetuskapasiteetti ja polttoaineen hinnat
-
Kapasiteetti-indeksi vs dieselin hinta
Edelliseen neljännekseen verrattuna kapasiteetti nousi 97,8:aan, kun dieselin hinta laski 1 574,91 euroon vuoden 2024 kolmannella kvartaalilla. -
Euroopan maantietavaraliikenteen kapasiteetti-indeksi
Laski -7 % syyskuussa 2024 vuodentakaisesta. -
Euroopan rekkojen toiminnan tehokkuusindeksi
viittaa laskevaan trendiin vuonna 2024, sillä rekoilla kestää ajaa kauemmin samankaltaisia etäisyyksiä kuin vuonna 2023. Wienissä pidetyssä Transporeon-huippukokouksessa havaittiin merkittäviä muutoksia kuljetusverkostoissa aiempien toimitusketjun häiriöiden vuoksi. Sellaiset tekijät kuten ruuhkat, rajatarkastukset, epäsuotuisat sääolosuhteet ja teiden kunnossapito vaikuttavat tähän laskuun, mikä korostaa markkinoiden heikentynyttä kapasiteettia vuoteen 2023 verrattuna.
Lähde: freightperspectives
Lähde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
Euroopan liikennepäivitykset
Mont Blanc -tunnelin sulkeminen
2.9.2024: Mont Blanc -tunneli suljetaan kokonaan liikenteeltä laajojen kunnostustöiden vuoksi 2.9.-16.12.2024. Tämän seurauksena Italiaan ja Italiasta matkustavien rekkojen on käytettävä vaihtoehtoisia reittejä, mikä saattaa johtaa pidempiin kuljetusaikoihin.
Lisätieto: trans.info
Väliaikainen Saksan rajavalvonta
16.9.2024: Saksa ottaa 16.9.2024 alkaen uudelleen käyttöön väliaikaiset rajatarkastukset kaikilla yhdeksällä maarajalla puoleksi vuodeksi, mukaan lukien Ranska, Alankomaat ja Tanska. Itävallan ja muiden maiden rajoilla on jo olemassa tiukempia tarkastuksia. Nämä tarkastukset aiheuttavat todennäköisesti viivästyksiä maantieliikenteessä. Tilanne vaikuttaa sekä Saksan kuljetuksiin että Saksan kauttakulkumaiden liikenteeseen ja kuljetuksiin.
Lisätietoja: reuters.com
Uusi laki Puolalle
1.1.2025: EU:n ulkopuolisten yritysten, jotka kuljettavat tavaroita Puolassa, on tietyin ehdoin ilmoitettava toiminnastaan SENT-järjestelmän kautta ennen kuljetuksen aloittamista. Ilmoituksen jälkeen he saavat viitenumeron. Tämä koskee myös EU:n kuljetusyrityksiä, jotka harjoittavat kabotaasiliikennettä Puolassa. Yritysten on pidettävä tiedot ajan tasalla ja lähetettävä reaaliaikaiset ajoneuvon sijaintitiedot GPS-laitteen tai e-TOLL PL -sovelluksen avulla.
Lisätietoja: puesc.gov.pl
Vienti EU:sta Isoon-Britanniaan
31.1.2025: Alun perin 31.10.2024 voimaan tullut uusi maahantuonnin yleisilmoituksia (ENS, Entry summary declarations) koskevan lainsäädännön täytäntöönpano siirretty alkavaksi 31.1.2025. Asetus on osa Ison-Britannian Brexitin jälkeistä tulliprotokollaa, joissa edellytetään, että kaikista Yhdistyneeseen Kuningaskuntaan saapuvista tavaroista on toimitettava ENS-ilmoitus etukäteen. Vaikka logistiikkapalvelujen tarjoaja käsittelee ilmoituksen, asiakkaan on annettava oikeat tiedot.
Lisätietoja: bifa.org, gov.uk
Markkinapäivitys kestävästä kehityksestä
Päästökauppajärjestelmä (ETS)
Vuonna 2005 käynnistetty EU:n päästökauppajärjestelmä (ETS) laskuttaa yrityksiä kasvihuonekaasupäästöjen perusteella. Tästä vuodesta eteenpäin meriliikenne sisällytetään asteittain nykyiseen järjestelmään:
- 2024: 40 % päästöistä on katettava päästöoikeuksilla.
- 2025: 70 % päästöistä on katettava päästöoikeuksilla.
- 2026 ja sen jälkeen: 100 % raportoiduista päästöistä on katettava päästöoikeuksilla.
Kustannukset veloitetaan asiakkailta ja lisät päivitetään kuukausittain lautan käytön ja päästövaikutusten mukaan. Vuodesta 2027 alkaen vastaava järjestelmä otetaan käyttöön maantieliikenteen polttoaineille.
Lisätietoja saat videosta, jossa selitetään kestävän kehityksen päästökauppajärjestelmä.
Tietullit Euroopassa
Euroopan komissio ilmoitti virallisesti kuudelletoista EU-maalle, mukaan lukien Belgialle ja Espanjalle, edistävänsä eurovinjettidirektiivin täytäntöönpanoa. Se perustuu raskaiden hyötyajoneuvojen osalta aiheutuneiden kustannusten (infrastruktuuriverkon rakentaminen, käyttö, ylläpito ja kehittäminen) kattamiseen. Hinta määräytyy ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen mukaan.
Lisätiet: ecgassociation
Mielipidekirjoitus
Tietullit: Poliittinen väline kestävän kehityksen edistämiseksi.
Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
Tiemaksuista, päästökauppajärjestelmistä (ETS) ja erilaisista valtion asetuksista on tullut poliittinen strategia, jolla edistetään vihreää siirtymää kuljetusalalla. Vaikka verojen tarkoituksena on auttaa luomaan kestävämpi teollisuus pitkällä aikavälillä, ne aiheuttavat huomattavan taloudellisen paineen tavaroiden kuljetuskustannuksiin lyhyellä aikavälillä.
Tällaisten tietullien ja maksujen käyttöönotto on saanut poliittista vetovoimaa, mutta se tulee alan kannalta erityisen vaikeaan aikaan. Kuten heinäkuun markkinapäivityksessämme korostettiin, tieliikenne kamppailee jo nyt kuljettajapulan ja kapasiteettiongelmien kanssa. Vaikka inflaatio on viime aikoina hidastunut, korkean inflaation vuosien vaikutukset ovat vasta alkaneet näkyä. Monet liikenteenharjoittajat ovat omaksuneet nousevat toimintakustannukset, mutta tämä ei ole enää kestävää, mikä pakottaa heidät supistamaan toimintaansa.
Rekkojen ja kuljettajien vähentyessä liikenteenharjoittajien on vaikea vastata kysyntään, mikä johtaa jatkuviin rakenteellisiin haasteisiin. Kuljetuskustannusten nousu lisää yritysten kustannuksia, mikä vaikuttaa viime kädessä kuluttajahintoihin.
Ympäristösäännökset ovat myös huomattavan monimutkaisia, mikä lisää yritysten hallinnollista taakkaa. Valitettavasti todellisuus on, että kestäviin teknologioihin liittyvät kustannukset ovat edelleen niin korkeat, että fossiilisten polttoaineiden teknologioiden tietullit eivät riittävästi kannusta siirtymään vihreämpiin vaihtoehtoihin.
Yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka tietullit ja ympäristömaksut saattavat olla linjassa hallitusten ilmastotavoitteiden kanssa, ne kuormittavat merkittävästi logistiikka-alaa. Maantieliikenteeseen tukeutuvien yritysten on otettava huomioon nämä nousevat kustannukset budjetoinnissaan ja varauduttava kuljetuskustannusten lisäkorotuksiin vuonna 2025.
Me DSV:llä seuraamme tätä kehitystä tiiviisti huolestuneena. Valitettavasti kapasiteettitilanne ei osoita paranemisen merkkejä, vaan pikemminkin huononee. Ohjaamme edelleen asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme näiden haasteiden läpi parhaan kykymme mukaan.
DSV ja Volvo ovat allekirjoittaneet sopimuksen maantieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä
Kysymyksiä?
Asiantuntijamme ovat valmiina auttamaan. Ota yhteys, löydämme tarvitsemasi ratkaisun.
