Introduction
Cette mise à jour vous propose un contenu un peu plus approfondi que d'habitude, parfait pour une lecture estivale pendant votre pause. Nous examinons de plus près les résultats des élections au Parlement européen et les défis auxquels les transporteurs sont confrontés en raison de l'inflation et de la pénurie de chauffeurs, ce qui a un impact sur les prix et la capacité. De plus, nous avons lancé les deux premières vidéos d'une nouvelle série de vidéos, dans lesquelles notre équipe d'experts en développement durable chez DSV vous aide à comprendre et à gérer les impacts des réglementations environnementales sur votre chaîne d'approvisionnement.
Les sujets clés abordés dans cette mise à jour incluent
Développement économique général Zone euro
- Le taux d’inflation annuel dans la zone euro est tombé à 2,5 % en juin 2024 après une brève accélération à 2,6 % en mai.
- L'Indice des prix à la consommation (IPC) a augmenté de 0,2 % en juin, maintenant le même rythme qu'en mai.
- Les prix ont augmenté à un rythme plus lent pour les produits alimentaires, l'alcool et le tabac (2,5 % contre 2,6 %) et l'énergie (0,2 % contre 0,3 %), tandis que l'inflation est restée stable pour les biens industriels non énergétiques (0,7 %) et les services (4,1 %). .
- Parmi les plus grandes économies, l'inflation a diminué en Allemagne (2,5 % contre 2,8 %), en France (2,5 % contre 2,6 %), en Espagne (3,5 % contre 3,8 %) et en Irlande (1,5 % contre 2 %), mais a augmenté en Italie ( 0,9 % contre 0,8 %) et aux Pays-Bas (3,4 % contre 2,7 %). Les tendances variées de l’inflation parmi les plus grandes économies mettent en évidence la nature inégale de la reprise économique et de la dynamique de l’inflation à travers l’Europe.
- Le produit intérieur brut (PIB) de la zone euro s'élevait à 15 544,86 milliards de dollars américains en 2023, selon les données officielles de la Banque mondiale. La valeur du PIB de la zone euro représente 6,64 pour cent de l'économie mondiale.
Source : Banque mondiale, Eurostat
Capacité de transport et prix des carburants
Source : Moniteur du marché Transporeon, Bulletin pétrolier de la CE
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Indice de capacité par rapport au prix du diesel
Au premier trimestre 2024, la capacité a augmenté à 93,4 et le prix du diesel a légèrement diminué à 1.637,19 €. -
L’indice européen de capacité de fret routier
a diminué pour le cinquième mois consécutif, en baisse de -7,0 % sur un an en mai 2024. -
L'indice des taux spot
En mai 2024, l'indice des prix au comptant a augmenté de 6,8 % par rapport à avril 2024 pour atteindre 134,47, soit une augmentation de 12,5 % sur un an. L'indice des prix des contrats a augmenté de 3,1 % par rapport à l'année précédente et de 0,3 % par rapport au mois précédent pour atteindre 125,42 en mai 2024.
Le Royaume-Uni a introduit des contrôles aux frontières par étapes depuis la fin de la période de transition. Les exigences d'importation pour les marchandises en provenance de l'UE (et d'autres territoires qui n'avaient pas d'exigences avant le 1er janvier 2021) entreront en vigueur le 31 octobre 2024.
Source: gov.uk
Source: gov.uk
Pression sur la capacité du transport routier
Une pression importante sur les prix suscite des inquiétudes parmi les transporteurs, les sociétés de leasing et d’autres opérateurs du marché routier quant à la capacité routière future. L'inflation affectant le TCO (Total Cost of Operation) a amené les transporteurs à fonctionner à perte, obligeant certains à prendre des décisions difficiles pour vendre des camions, radier l'immatriculation des véhicules et finalement licencier des chauffeurs.
Au cours de mes presque 20 années d'expérience dans l'industrie, nous avons dû faire face à une pénurie de chauffeurs, mais la situation géopolitique actuelle a rendu la situation encore plus difficile.
par Kim Brandt, vice-présidente des achats de transporteurs chez DSV.
La capacité de l'industrie à s'adapter à la demande du marché et à maintenir des délais de réponse efficaces est affectée par la pénurie continue de chauffeurs. De plus, comme les chauffeurs sont souvent recrutés à l'étranger, le processus de recrutement est plus long et implique une administration indépendante de la volonté de l'industrie. Ce défi a été encore intensifié par la situation en Ukraine, où de récentes initiatives législatives visent à augmenter le nombre de soldats dans l'armée.
Ensemble, ces facteurs contribuent à des perspectives de capacité incertaines pour les mois à venir, présentant des défis importants dans l’ensemble du secteur.
Chez DSV, nous relevons ces défis en nous adaptant de manière proactive aux évolutions du paysage industriel. Notre priorité est de fournir un soutien continu aux transporteurs tout en assurant une prestation de services ininterrompue à nos clients.
Source: apnews
Durabilité : Mises à jour du marché externe
Mise à jour aux États-Unis
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Nouvelles normes de carburant pour les poids lourds
L'Agence américaine de protection de l'environnement a publié ses normes définitives en matière d'émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules lourds, mettant fin à une série de réglementations plus strictes visant à décarboner le transport routier de marchandises. Les règles obligent les constructeurs à augmenter progressivement l’efficacité et à réduire les émissions liées à l’utilisation de leurs véhicules de 2027 à 2032. Les normes sont neutres sur le plan technologique et il appartient donc à chaque fabricant de choisir comment et quelles technologies utiliser. Les nouvelles règles augmenteront à la fois l’adoption de camions zéro émission, tout en garantissant également une diminution des émissions des futurs camions diesel standard.
More info: epa.gov
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Corridors de fret zéro émission
L’administration Biden-Harris a dévoilé une stratégie visant à accélérer le déploiement d’un réseau de fret zéro émission d’ici 2040. L’industrie du fret aura besoin d’un accès étendu et pratique à la recharge des véhicules électriques et au ravitaillement en hydrogène pour atteindre les objectifs américains consistant à promouvoir au moins 30 % des ventes de ZE-MHDV d’ici 2030 et 100 % des ventes d’ici 2040.
More info: driveelectric.gov
Augmentation des tarifs sur les véhicules électriques chinois : L’UE et les États-Unis augmentent les droits de douane sur les véhicules électriques chinois (VE) pour contrecarrer les subventions chinoises et protéger les industries nationales. Étant donné que la plupart des véhicules électriques ou leurs pièces sont produits en Chine, cela pourrait augmenter les prix des véhicules électriques et perturber la part de marché actuelle du producteur chinois.
More info: europa.eu, whitehouse.gov
MAUT allemand
1er juillet 2024 : À partir du 1er juillet 2024, les véhicules dont la masse maximale en charge est supérieure à 3,5 tonnes seront soumis à un péage s'ils sont utilisés pour le transport routier.
More info: toll-collect.de
Remarques : Les taxes routières similaires imposées par les gouvernements ont un impact sur le coût total du transport, indépendant de la volonté de DSV.
Élection au Parlement européen : Impact des acquis de la droite sur la décarbonisation du transport routier
Par Jesper Kronborg, vice-président des transports, Chambre de commerce danoise.
Les votes ont eu lieu et les résultats sont connus. Pour les cinq prochaines années, l'aile droite du Parlement européen sera renforcée, mais les "trois grands" (PPE, S&D et Renouveau européen) détiennent toujours plus de 50 % des sièges. Cela pourrait signifier un changement de dynamique, mais pas un démantèlement total de la législation précédente.
La préparation des élections au Parlement européen de cette année a été axée sur le potentiel virage à droite du Parlement européen, laissant les deux groupes de droite, ECR (Conservateurs et Réformistes européens) et ID (Identité et Démocratie), avec la majorité des voix. des places. Ce scénario aurait eu un impact énorme sur la politique européenne et sur la transition verte.
Maintenant que les résultats sont connus, la situation ressemble un peu plus à la situation habituelle. Les trois grands groupes constitués des conservateurs, des sociaux-démocrates et des socialistes et libéraux, sont passés de 417 sièges sur 705 en 2019, à 399 sur 720. La majorité a légèrement diminué, passant de 59 pour cent à un peu plus de 55 pour cent.
Même si la droite ne détient pas la majorité au Parlement européen, elle reste dynamique. Surtout dans certains des États membres les plus importants et décisifs comme la France, l’Allemagne et l’Italie. Cela signifie que nous verrons très probablement un Parlement européen qui lèvera un peu le pied au cours du prochain mandat par rapport au précédent, essayant ainsi de combler le fossé et de faire des compromis avec les groupes de droite, pour ne pas perdre d'électeurs.
Les propositions législatives actuellement en cours de traitement dans le cadre du système législatif ainsi que les nouvelles propositions législatives de la Commission ne seront de facto opérationnelles que lorsque la Commission et le Parlement européen seront à nouveau à plein régime au début de 2025.
Cependant, les propositions législatives déjà adoptées, telles que le Green Deal et les initiatives dans le cadre de Fit for 55, sont désormais entrées dans une phase de mise en œuvre. Nous ne prévoyons donc pas ici beaucoup de changement.
Nouvelle série de vidéos : Explications de durabilité
Plongez dans les deux premiers épisodes où nos experts en développement durable chez DSV vous guident à travers les réglementations environnementales et leur impact.
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Date limite pour les moteurs à combustion
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ETS
