Valg i Europaparlamentet: Konsekvensanalyse, inflasjon og sjåførmangel forstyrrer forsyningskjedene.

I mine nesten 20 år i bransjen har vi måttet håndtere sjåførmangel, men den nåværende geopolitiske situasjonen har gjort det enda vanskeligere.

av Kim Brandt, Vice president, Haulier procurement i DSV.

Bransjens evne til å tilpasse seg markedsetterspørselen og opprettholde effektive responstider påvirkes av den stadige sjåførmangelen. I tillegg, fordi sjåfører ofte rekrutteres fra utlandet, er rekrutteringsprosessen lengre og innebærer administrasjon utenfor bransjens kontroll. Denne utfordringen har blitt ytterligere intensivert av situasjonen i Ukraina, der nylige lovinitiativer tar sikte på å øke antallet soldater i hæren.

Til sammen bidrar disse faktorene til usikre kapasitetsutsikter for månedene fremover, og presenterer betydelige utfordringer for hele bransjen. 

Hos DSV navigerer vi i disse utfordringene ved proaktivt å tilpasse oss endringer i bransjens landskap. Vår prioritet er å gi kontinuerlig støtte til transportører samtidig som vi sikrer uavbrutt tjenesteleveranse for våre kunder.
^{Kild: apnews}

Økte tariffer på kinesiske elbiler: EU og USA øker tollsatsene på kinesiske elektriske kjøretøy (EV) for å motvirke kinesiske subsidier og for å beskytte innenlandske industri. Siden de fleste elektriske kjøretøy (EV) eller deres deler produseres i Kina, kan dette øke prisene på batterielekriske kjøretøy (BEV) og forstyrre de kinesiske produsentens nåværende markedsandel.
^{Mer informasjon: europa.eu, whitehouse.gov}

Tysk MAUT

Fra og med 1. juli 2024 vil kjøretøy med en maksimal lastemass over 3,5 tonn kreve bompenger dersom de brukes til veitransport.
^{Mer informasjon: toll-collect.de}

Merk: Veiavgifter lignende pålagt av myndigheter påvirker de totale transportkostnadene, utenfor DSVs kontroll.

Stemmer er avgitt og resultatene er klare. For de neste fem årene vil Europaparlamentet ha en styrket høyreside av grupper, men "de tre store" (EPP, S&D og Renew Europe) holder fortsatt mer enn 50 prosent av setene. Dette kan bety en endring i dynamikken, men ikke en fullstendig demontering av tidligere lovverk.

Stemmer er avgitt og resultatene er klare. For de neste fem årene vil Europaparlamentet ha en styrket høyreside av grupper, men "de tre store" (EPP, S&D og Renew Europe) holder fortsatt mer enn 50 prosent av setene. Dette kan bety en endring i dynamikken, men ikke en fullstendig demontering av tidligere lovverk.

Oppløpet til årets valg til Europaparlamentet har handlet om den potensielle høyresvingen i Europaparlamentet, noe som kan gi de to høyregruppene, ECR (European Conservatives and Reformists) og ID (Identity and Democracy), flertall av sete. Dette scenariet ville hatt stor innvirkning på europeisk politikk og på den grønne omstillingen.

Nå som resultatene er klare, ser det litt mer ut som "business as usual". De tre store gruppene bestående av konservative, sosialdemokrater og sosialister samt liberale, gikk fra 417 seter av 705 i 2019, til 399 av 720. Flertallet sank litt fra 59 prosent til litt over 55 prosent.

Selv om høyresiden ikke har flertall i Europaparlamentet, har de fortsatt momentum. Spesielt i noen av de store og avgjørende medlemslandene som Frankrike, Tyskland og Italia. Dette betyr at vi mest sannsynlig vil se et EU-parlament som letter litt på gassen i det kommende mandatet sammenlignet med det forrige, og som dermed prøver å bygge bro og inngå kompromisser med høyregruppene, for ikke å miste velgere.

Lovforslagene som for øyeblikket er under behandling i lovgivningssystemet, samt nye lovforslag fra Kommisjonen, vil de facto ikke være i oppe og kjøre før både Kommisjonen og Europaparlamentet er i full fart igjen i begynnelsen av 2025.

Imidlertid har lovforslag som allerede er vedtatt, som Green Deal og initiativene under Fit for 55, nå gått inn i en implementeringsfase. Så her forutser vi ikke mye endringer.