Redusert transportkapasitet og kortsiktige effekter av økte bompenger på veitransport

Mont Blanc-tunnelstengning

2. september 2024: Mont Blanc-tunnelen vil være helt stengt for all trafikk på grunn av omfattende renoveringsarbeid fra 2. september til 16. desember 2024. Som et resultat vil lastebiler som reiser til og fra Italia måtte bruke alternative ruter, noe som potensielt kan føre til lengre transitttider.
Mer informasjon: trans.info

Midlertidig tysk grensekontroll

16. september 2024: Fra 16. september 2024 vil Tyskland gjeninnføre midlertidig grensekontroll ved alle ni landegrenser i seks måneder, inkludert Frankrike, Nederland og Danmark. Strengere kontroller eksisterer allerede ved grensene til Østerrike og andre. Disse kontrollene vil sannsynligvis føre til forsinkelser i veitransport, som påvirker forsendelser i og gjennom Tyskland.
Mer informasjon: reuters.com

Ny lov for Polen

1. januar 2025: Ikke-EU-selskaper som flytter varer i Polen må rapportere aktiviteter via SENT-systemet før transporten starter dersom visse betingelser gjelder. Etter rapportering får de et referansenummer. Dette gjelder også transportselskaper i EU som driver kabotasje i Polen. Bedrifter må holde seg oppdatert og sende sanntidsinformasjon om kjøretøyets plassering ved hjelp av en GPS-enhet eller e-TOLL PL-appen.
Mer informasjon: puesc.gov.pl

Eksport fra EU til Storbritannia

1. januar 2025: Den nye lovgivningen om Entry Summary Declarations (ENS), som opprinnelig skulle tre i kraft 31. oktober 2024, er utsatt til 31. januar 2025. Denne forskriften er en del av Storbritannias tollprotokoller etter Brexit, som krever at alle varer som kommer inn i Storbritannia må ha ENS sendt inn på forhånd. Mens logistikkleverandøren håndterer deklarasjonen, må kunden oppgi nøyaktig informasjon.
Mer informasjon: bifa.org, gov.uk

EUs kvotehandelssystem (ETS), lansert i 2005, belaster selskaper basert på deres klimagassutslipp. Fra og med i år vil frakt gradvis bli inkludert i dagens system:

• 2024. 40 % av utslippet skal dekkes av utslippskvoter.
• 2025. 70 % av utslippet. 
• 2026 og utover: 100 % av rapporterte utslipp.

Fakturering sendes videre til kundene og oppdateres månedlig, avhengig av fergebruk og utslippspåvirkning. Fra 2027 vil tilsvarende system bli utplassert for drivstoff til veitransport.

For mer informasjon se vår Sustainability Explainer-video på ETS.

EU-kommisjonen varslet formelt seksten EU-land, inkludert Belgia og Spania, om å fremme implementeringen av Eurovignett-direktivet. For tunge kjøretøy basert på prinsippet om å dekke kostnadene som påløper (bygging, drift, vedlikehold og utvikling av infrastrukturnettverket). Prisen varierer avhengig av kjøretøyets CO₂ utslipp.

^{Mer informasjon: ecgassociation}

Bompenger, kvotehandelssystemer (ETS) og ulike statlige reguleringer har blitt en politisk strategi for å drive den grønne omstillingen i transportsektoren. Selv om disse avgiftene er ment å bidra til å skape en mer bærekraftig industri på lang sikt, legger de et betydelig økonomisk press på kostnadene for å flytte rundt på varer på kort sikt.

Å pålegge slike bompenger og avgifter har fått politisk gjennomslag, men det kommer på en spesielt tøff tid for bransjen. Som fremhevet i vår markedsoppdatering i juli, er det utfordringer med sjåførmangel og kapasitetsproblemer for veitransport. Og selv om inflasjonen nylig har avtatt, begynner virkningen av år med høy inflasjon såvidt å utfolde seg. Mange transportører har tidligere dekket økende driftskostnader, men dette er ikke lenger bærekraftig. Dette tvinger transportørene til å redusere driften sin.

Med et synkende antall lastebiler og sjåfører, sliter transportører med å møte etterspørselen, noe som resulterer i pågående strukturelle utfordringer. Økende transportkostnader fører til økte utgifter for bedrifter, som til syvende og sist påvirker forbrukerprisene.

Miljøreguleringer introduserer også betydelig kompleksitet, noe som fører til økt administrasjon for bedriftene. Dessverre er realiteten at kostnadene forbundet med bærekraftige teknologier fortsatt er så høye at bompenger på fossile brenselteknologier ikke i tilstrekkelig grad motiverer til et skifte mot grønnere alternativer.

Oppsummert, mens veiavgifter og miljøavgifter kan være i tråd med regjeringens klimamål, legger de betydelig belastning på logistikksektoren. Bedrifter som er avhengige av veitransport må ta hensyn til disse økende kostnadene i budsjetteringen og forberede seg på ytterligere økninger i transportutgiftene for 2025.

I DSV følger vi denne utviklingen nøye med stor bekymring. Dessverre viser kapasitetssituasjonen ingen tegn til bedring – om noe så forverres den. Vi fortsetter å veilede våre kunder og partnere gjennom disse utfordringene etter beste evne.