Introductie
Deze update biedt u iets meer diepgaande inhoud dan normaal, perfect als zomerse lectuur tijdens uw pauze. We gaan dieper in op de resultaten van de verkiezingen voor het Europees Parlement en de uitdagingen waarmee vervoerders worden geconfronteerd met inflatie en chauffeurstekorten, die van invloed zijn op de prijzen en capaciteit. Daarnaast hebben we de eerste twee video's van een nieuwe videoserie gelanceerd, waarin ons team van duurzaamheidsexperts bij DSV u helpt de impact van milieuregelgeving in uw toeleveringsketen te begrijpen en te navigeren.
Belangrijke onderwerpen die in deze update aan bod komen, zijn onder meer:
Algemene economische ontwikkeling Eurozone
- De inflatie op jaarbasis in de eurozone daalde in juni 2024 tot 2,5%, na een korte versnelling tot 2,6% in mei.
- De consumentenprijsindex (CPI) steeg in juni met 0,2% en handhaafde hetzelfde tempo als in mei.
- De prijzen stegen in een langzamer tempo voor voedsel, alcohol en tabak (2,5% vs. 2,6%) en energie (0,2% vs. 0,3%), terwijl de inflatie stabiel bleef voor industriële goederen met uitzondering van energie (0,7%) en diensten (4,1%).
- Van de grootste economieën daalde de inflatie in Duitsland (2,5% versus 2,8%), Frankrijk (2,5% versus 2,6%), Spanje (3,5% versus 3,8%) en Ierland (1,5% versus 2%), maar steeg in Italië ( 0,9% versus 0,8%) en Nederland (3,4% versus 2,7%). De gevarieerde inflatietrends onder de grootste economieën benadrukken het ongelijke karakter van het economisch herstel en de inflatiedynamiek in heel Europa.
- Volgens officiële gegevens van de Wereldbank was het bruto binnenlands product (bbp) in de eurozone in 2023 15544,86 miljard dollar waard. De bbp-waarde van de eurozone vertegenwoordigt 6,64 procent van de wereldeconomie.
Bron: Wereldbank, Eurostat
Transportcapaciteit en brandstofprijzen
Bron: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
-
Capaciteitsindex versus dieselprijs
De capaciteit in het eerste kwartaal van 2024 steeg naar 93,4 en de dieselprijs daalde licht naar €1.637,19. -
De Europese wegvracht capaciteitsindex
daalde voor de vijfde maand op rij en daalde in mei 2024 met -7,0% op jaarbasis. -
De spot rate index
In mei 2024 steeg de spotprijsindex met 6,8% ten opzichte van april 2024 tot 134,47, wat neerkomt op een stijging van 12,5% op jaarbasis. De contractprijsindex steeg met 3,1% ten opzichte van het voorgaande jaar en met 0,3% ten opzichte van de voorgaande maand tot 125,42 in mei 2024.
Groot-Brittannië heeft sinds het einde van de overgangsperiode de grenscontroles in fasen ingevoerd. Importvereisten voor goederen uit de EU (en andere gebieden die vóór 1 januari 2021 geen vereisten hadden) worden van kracht op 31 oktober 2024.
Bro: gov.uk
Bro: gov.uk
Druk op de capaciteit van het wegvervoer
De aanzienlijke prijsdruk zorgt ervoor dat vervoerders, leasemaatschappijen en andere exploitanten van de wegmarkt zich zorgen maken over de toekomstige wegcapaciteit. De inflatie heeft gevolgen voor de TCO (Total Operation Costs) en heeft ertoe geleid dat transporteurs met verlies zijn gaan opereren, waardoor sommigen gedwongen zijn moeilijke beslissingen te nemen om vrachtwagens te verkopen, voertuigen uit te schrijven en uiteindelijk chauffeurs te laten gaan.
In mijn bijna twintig jaar in de branche hebben we te maken gehad met een tekort aan chauffeurs, maar de huidige geopolitieke situatie heeft het nog moeilijker gemaakt.
door Kim Brandt, Vice president, Haulier procurement bij DSV.
Het vermogen van de sector om zich aan te passen aan de marktvraag en efficiënte responstijden te handhaven wordt beïnvloed door het voortdurende tekort aan chauffeurs. Omdat chauffeurs vaak uit het buitenland worden geworven, duurt het wervingsproces bovendien langer en is er sprake van administratie buiten de controle van de sector. Deze uitdaging is nog groter geworden door de situatie in Oekraïne, waar recente wetgevingsinitiatieven tot doel hebben het aantal soldaten in het leger te vergroten.
Samen dragen deze factoren bij aan onzekere capaciteitsvooruitzichten voor de komende maanden, wat aanzienlijke uitdagingen voor de hele sector met zich meebrengt.
Bij DSV gaan we deze uitdagingen het hoofd bieden door ons proactief aan te passen aan verschuivingen in het industriële landschap. Onze prioriteit is het bieden van continue ondersteuning aan transporteurs en het garanderen van een ononderbroken dienstverlening aan onze klanten.
Duurzaamheid: externe marktupdates
Amerikaanse update
-
Nieuwe brandstofnormen voor zware bedrijfsvoertuigen
De Amerikaanse Environmental Protection Agency heeft hun definitieve normen voor de uitstoot van broeikasgassen voor zware voertuigen gepubliceerd, waarmee een einde komt aan een reeks strengere regelgeving die tot doel heeft het vrachtvervoer over de weg koolstofvrij te maken. De regels dwingen fabrikanten om de efficiëntie geleidelijk te verhogen en de uitstoot van het gebruik van hun voertuigen tussen 2027 en 2032 te verminderen. De normen zijn technologieneutraal en het is daarom aan de individuele fabrikant om te kiezen hoe en welke technologieën hij wil gebruiken. De nieuwe regels zullen zowel de acceptatie van emissievrije vrachtwagens vergroten, als zorgen voor een afname van de uitstoot van toekomstige standaard dieselvrachtwagens.
Meer ingormatie: epa.gov
-
Emissievrije goederencorridors
De regering-Biden-Harris heeft een strategie onthuld om de uitrol van een emissievrij vrachtnetwerk tegen 2040 te versnellen. De vrachtsector zal uitgebreide en gemakkelijke toegang nodig hebben tot het opladen van elektrische voertuigen en het tanken van waterstof om de Amerikaanse doelstellingen te bereiken, namelijk het bevorderen van ten minste 30% ZE-MHDV-verkopen tegen 2030 en 100% verkopen tegen 2040.
Meer informatie: driveelectric.gov
Verhoogde tarieven op Chinese EV’s: De EU en de VS verhogen de tarieven op Chinese elektrische voertuigen (EV’s) om Chinese subsidies tegen te gaan en binnenlandse industrieën te beschermen. Aangezien de meeste elektrische voertuigen of hun onderdelen in China worden geproduceerd, zou dit de BEV-prijzen kunnen verhogen en het huidige marktaandeel van de Chinese producent kunnen verstoren.
Mee info: europa.eu, whitehouse.gov
Duitse MAUT
1 juli 2024: Vanaf 1 juli 2024 moeten voertuigen met een maximale beladen massa van meer dan 3,5 ton tol betalen als ze worden gebruikt voor goederenvervoer over de weg.
Meerinfo: toll-collect.de
Opmerking: Wegenbelastingen die door overheden worden opgelegd, hebben invloed op de totale transportkosten, buiten de controle van DSV.
Verkiezing Europees Parlement: impact van rechtse winsten op het koolstofvrij maken van het wegvervoer
Door Jesper Kronborg, vice-president Transport, Deense Kamer van Koophandel.
The votes have been cast and the results are in. For the next five years the European Parliament will have a more strengthened right wing of groups, but “the big three” (EPP, S&D and Renew Europe) still hold more than 50 percent of the seats. Dit zou een verandering in de dynamiek kunnen betekenen, maar niet een totale ontmanteling van eerdere wetgeving.
De aanloop naar de verkiezingen voor het Europees Parlement van dit jaar stond geheel in het teken van de potentiële rechtse zwaai van het Europees Parlement, waarbij de twee rechtse groepen, ECR (Europese Conservatieven en Hervormers) en ID (Identiteit en Democratie), de meerderheid van de stemmen achter zich lieten. Dit scenario zou een enorme impact hebben gehad op de Europese politiek en op de groene transitie.
Nu de resultaten binnen zijn, lijkt het een beetje meer op ‘business as usual’. De drie grote groepen, bestaande uit conservatieven, sociaal-democraten en socialisten en liberalen, gingen van 417 van de 705 zetels in 2019 naar 399 van de 720. De meerderheid kromp iets van 59 procent naar iets meer dan 55 procent.
Ook al heeft rechts geen meerderheid in het Europees Parlement, ze hebben nog steeds een momentum. Vooral in enkele van de grote en beslissende lidstaten zoals Frankrijk, Duitsland en Italië. Dit betekent dat we in het komende mandaat hoogstwaarschijnlijk een Europees Parlement zullen zien dat zijn voet een beetje van het pedaal haalt in vergelijking met het vorige, en daarbij probeert de kloof te overbruggen en compromissen te sluiten met de rechtse groepen, om geen kiezers te verliezen.
De wetgevingsvoorstellen die momenteel via het wetgevingssysteem in behandeling zijn, evenals de nieuwe wetgevingsvoorstellen van de Commissie, zullen de facto pas operationeel zijn als zowel de Commissie als het Europees Parlement begin 2025 weer op volle snelheid zijn.
Maar reeds aangenomen wetsvoorstellen, zoals de Green Deal en de initiatieven onder Fit for 55, zijn inmiddels in een implementatiefase beland. We verwachten hier dus niet veel verandering.
Nieuwe videoserie: uitleg duurzaamheid
Duik in de eerste twee afleveringen waarin onze duurzaamheidsexperts van DSV u door milieuregelgeving en hun impact leiden.
-
Einddatum voor verbrandingsmotoren
-
ETS
