Belangrijke onderwerpen die in deze update aan bod komen, zijn onder meer:
Algemene economische ontwikkeling Eurozone
- Uit voorlopige ramingen blijkt dat het jaarlijkse inflatiecijfer in de eurozone in september 2024 is gedaald tot 1,8%, het laagste niveau sinds april 2021, vergeleken met 2,2% in augustus en de voorspellingen van 1,9%.
- De inflatie ligt nu onder de ECB-doelstelling van 2%.
- De prijzen voor energie daalden veel sterker (-6% versus -3%) en de inflatie vertraagde voor diensten (4% versus 4,1%), terwijl de prijzen voor voedsel, alcohol en tabak iets sterker stegen (2,4% versus 2,3%).
- Ondertussen daalde ook de kerninflatie van 2,8% naar 2,7%. Onder de grootste economieën van het blok vertraagde de inflatie in Duitsland (1,8% versus 2%), Frankrijk (1,5% versus 2,2%), Italië (0,8% versus 1,2%) en Spanje (1,7% versus 2,4%).
- Volgens officiële gegevens van de Wereldbank was het bruto binnenlands product (bbp) in de eurozone in 2023 15544,86 miljard dollar waard. De bbp-waarde van de eurozone vertegenwoordigt 14,74 procent van de wereldeconomie.
- De indicator voor het consumentenvertrouwen in de eurozone steeg met 0,5 punt ten opzichte van de voorgaande maand, tot -12,9 in september 2024.
Bron: Wereldbank, Eurostat
Transportcapaciteit en brandstofprijzen
-
Capaciteitsindex versus dieselprijs
Vergeleken met het voorgaande kwartaal steeg de capaciteit naar 97,8, terwijl de dieselprijs in het derde kwartaal van 2024 daalde naar € 1.574,91. -
De Europese wegvrachtcapaciteitsindex
vertoonde in september 2024 een jaar-op-jaar daling van -7% ten opzichte van vorig jaar -
De Europese truck operational efficiency Index
wijst op een neerwaartse trend in 2024, waarbij vrachtwagens er langer over doen om vergelijkbare afstanden af te leggen dan in 2023. Tijdens de Transporeon Summit in Wenen werden aanzienlijke veranderingen in transportnetwerken geconstateerd als gevolg van eerdere verstoringen in de toeleveringsketen. Factoren zoals congestie, grenscontroles, slecht weer en wegonderhoud dragen bij aan deze daling, wat wijst op een afgenomen capaciteit op de markt ten opzichte van 2023.
Br: freightperspectives
Bron: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
Europees verkeersnieuws
Sluiting van de Mont Blanc-tunnel
2 september 2024: De Mont Blanctunnel zal van 2 september tot en met 16 december 2024 volledig afgesloten zijn voor alle verkeer vanwege uitgebreide renovatiewerkzaamheden. Hierdoor moeten vrachtwagens die van en naar Italië rijden alternatieve routes gebruiken, wat kan leiden tot langere transittijden.
Meer info: vertaling.info
Tijdelijke Duitse grenscontrole
16 september 2024: Vanaf 16 september 2024 voert Duitsland gedurende zes maanden tijdelijke grenscontroles in aan alle negen landgrenzen, waaronder Frankrijk, Nederland en Denemarken. Aan de grenzen met Oostenrijk en andere landen bestaan al strengere controles. Deze maatregelen zullen waarschijnlijk vertragingen in het wegtransport veroorzaken, wat gevolgen heeft voor zendingen in en door Duitsland.
Meer info: reuters.com
Nieuwe wet voor Polen
1 januari 2024: Bedrijven van buiten de EU die goederen in Polen vervoeren, moeten hun activiteiten via het SENT-systeem melden voordat het transport begint, indien aan bepaalde voorwaarden is voldaan. Na melding ontvangen zij een referentienummer. Dit geldt ook voor EU-transportbedrijven die cabotagevervoer in Polen uitvoeren. Bedrijven moeten hun informatie actueel houden en realtime locatiegegevens van voertuigen versturen via een GPS-apparaat of de e-TOLL PL-app.
Meer info: puesc.gov.pl
Export van EU naar VK
31 januari 2025: De nieuwe wetgeving met betrekking tot Entry Summary Declarations (ENS), die oorspronkelijk op 31 oktober 2024 van kracht zou worden, is uitgesteld tot 31 januari 2025. Deze regelgeving is onderdeel van de Britse douaneprotocollen na de Brexit, die vereisen dat voor alle goederen die het Verenigd Koninkrijk binnenkomen vooraf een ENS-aanvraag moet worden ingediend. Terwijl de logistieke dienstverlener de aangifte afhandelt, moet de klant de juiste informatie verstrekken.
Meer info: bifa.org, gov.uk
Marktupdates over duurzaamheid
Emissie Trading Systeem (ETS)
Het EU-emissiehandelssysteem (ETS), dat in 2005 van start ging, brengt bedrijven kosten in rekening op basis van hun broeikasgasemissies. Vanaf dit jaar wordt de scheepvaart geleidelijk aan opgenomen in het huidige systeem:
- 2024: 40% van de uitstoot moet worden gedekt door emissierechten.
- 2025: 70% van de uitstoot.
- 2026 en verder: 100% van de gerapporteerde emissies.
De facturatie wordt aan de klant doorberekend en maandelijks bijgewerkt, afhankelijk van het veerbootgebruik en de impact op de uitstoot. Vanaf 2027 wordt een soortgelijk systeem ingezet voor brandstoffen voor het wegvervoer.
Voor meer informatie zie onze uitlegvideo over duurzaamheid op ETS.
Tolwegen in Europa
De Europese Commissie heeft zestien EU-landen, waaronder België en Spanje, formeel op de hoogte gesteld om de implementatie van de Eurovignetrichtlijn te versnellen. Voor zware voertuigen is het principe van terugverdienen van de gemaakte kosten (aanleg, exploitatie, onderhoud en ontwikkeling van het infrastructuurnetwerk) van toepassing. De kosten variëren afhankelijk van de CO2-uitstoot van het voertuig.2 emissies.
Meer informatie: ecgassociation
Opiniestuk
Tolwegen: een politiek instrument om duurzaamheid te bevorderen.
door Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
Tolheffing, emissie tradingsystemen (ETS) en diverse overheidsreguleringen zijn politieke strategieën geworden om de groene transitie in de transportsector te stimuleren. Hoewel deze belastingen bedoeld zijn om op de lange termijn een duurzamere industrie te creëren, leggen ze op de korte termijn een aanzienlijke financiële druk op de kosten voor het vervoeren van goederen.
Het opleggen van dergelijke tolgelden en heffingen heeft aan politieke steun gewonnen, maar het komt op een bijzonder moeilijk moment voor de sector. Zoals benadrukt in onze marktupdate van juli, kampt het wegtransport al met een tekort aan chauffeurs en capaciteitsproblemen. En hoewel de inflatie de laatste tijd afneemt, beginnen de gevolgen van jaren met hoge inflatie zich nu pas te manifesteren. Veel transporteurs hebben te maken met stijgende operationele kosten, maar dit is niet langer houdbaar en dwingt transporteurs om hun activiteiten te verkleinen.
Omdat het aantal vrachtwagens en chauffeurs afneemt, hebben transporteurs moeite om aan de vraag te voldoen, wat leidt tot aanhoudende structurele uitdagingen. Stijgende transportkosten leiden tot hogere kosten voor bedrijven, wat uiteindelijk gevolgen heeft voor de prijzen voor consumenten.
Milieuregelgeving brengt ook een aanzienlijke complexiteit met zich mee, wat voor bedrijven tot meer administratie leidt. Helaas is de realiteit dat de kosten die gepaard gaan met duurzame technologieën nog steeds zo hoog zijn, dat de tarieven voor fossiele brandstoftechnologieën onvoldoende prikkels vormen om over te stappen op groenere alternatieven.
Kortom, wegenbelastingen en milieuheffingen passen misschien wel bij de klimaatdoelstellingen van overheden, maar ze leggen een grote druk op de logistieke sector. Bedrijven die afhankelijk zijn van wegtransport, moeten in hun budgettering rekening houden met deze stijgende kosten en zich voorbereiden op verdere stijgingen van de transportkosten in 2025.
Bij DSV volgen wij deze ontwikkelingen nauwlettend en met grote bezorgdheid. Helaas is er geen sprake van verbetering in de capaciteitssituatie. Sterker nog, de situatie wordt slechter. Wij blijven onze klanten en partners zo goed mogelijk begeleiden bij deze uitdagingen.
DSV en Volvo tekenen overeenkomst om decarbonisatie van wegtransport te versnellen
