Kluczowe tematy omówione w tej aktualizacji obejmują:
Rozwój gospodarczy w strefie Euro
- Jak wynika ze wstępnych szacunków, roczna stopa inflacji w strefie euro spadła do 1,8% we wrześniu 2024 r., co stanowi najniższy poziom od kwietnia 2021 r., w porównaniu z 2,2% w sierpniu i prognozami na poziomie 1,9%.
- Inflacja jest obecnie niższa niż cel EBC wynoszący 2%.
- Ceny spadły znacznie bardziej w przypadku energii (-6% w porównaniu do -3%), a inflacja spowolniła w przypadku usług (4% w porównaniu do 4,1%), podczas gdy ceny żywności, alkoholu i tytoniu nieznacznie wzrosły (2,4% w porównaniu do 2,3%).
- W tym samym czasie wskaźnik inflacji bazowej spadł do 2,7% z 2,8%. Spośród największych gospodarek bloku inflacja spowolniła w Niemczech (1,8% w porównaniu do 2%), Francji (1,5% w porównaniu do 2,2%), Włoszech (0,8% w porównaniu do 1,2%) i Hiszpanii (1,7% w porównaniu do 2,4%).
- Według oficjalnych danych Banku Światowego produkt krajowy brutto (PKB) w strefie euro w 2023 roku był wart 15544,86 miliardów dolarów. Wartość PKB strefy euro stanowi 14,74 procent gospodarki światowej.
- Wskaźnik zaufania konsumentów w strefie euro wzrósł o 0,5 pkt. w porównaniu z poprzednim miesiącem i wyniósł -12,9 we wrześniu 2024 r.
Źródło: Bank Światowy, Eurostat
Możliwości przewozowe i ceny paliw
-
Możliwości przewozowe a cena oleju napędowego
W porównaniu z poprzednim kwartałem możliwości przewozowe wzrosły do 97,8, podczas gdy cena oleju napędowego spadła do 1 574,91 Euro w trzecim kwartale 2024 r. -
Europejski wskaźnik przepustowości transportu drogowego
wykazał spadek rok do roku o -7% we wrześniu 2024 r. w porównaniu z rokiem ubiegłym -
Europejski wskaźnik efektywności operacyjnej samochodów ciężarowych
wskazuje na tendencję spadkową w roku 2024, a ciężarówki będą potrzebowały więcej czasu na pokonanie podobnych odległości niż w roku 2023. Podczas szczytu Transporeon w Wiedniu odnotowano znaczące zmiany w sieciach transportowych, będące wynikiem wcześniejszych zakłóceń w łańcuchach dostaw. Na ten spadek wpływają takie czynniki jak korki, kontrole graniczne, niesprzyjająca pogoda i prace związane z utrzymaniem dróg, co wskazuje na zmniejszoną przepustowość rynku w porównaniu z rokiem 2023.
Źródło: freightperspectives
Aktualizacje ruchu drogowego w Europie
Zamknięcie tunelu Mont Blanc
2 września 2024 r.: Tunel Mont Blanc będzie całkowicie zamknięty dla ruchu drogowego w okresie od 2 września do 16 grudnia 2024 r. z powodu szeroko zakrojonych prac remontowych. W rezultacie ciężarówki podróżujące do i z Włoch będą musiały korzystać z tras alternatywnych, co może wydłużyć czas tranzytu.
Więcej informacji: trans.info
Tymczasowa kontrola graniczna Niemiec
16 września 2024 r.: Od 16 września 2024 r. Niemcy przywróciły tymczasowe kontrole graniczne na wszystkich dziewięciu granicach lądowych na okres sześciu miesięcy, w tym z Francją, Holandią i Danią. Bardziej rygorystyczne kontrole obowiązywały już wcześniej na granicach z Austrią i innymi państwami. Kontrole te prawdopodobnie spowodują opóźnienia w transporcie drogowym, co wpłynie na przesyłki przesyłane do i przez Niemcy.
Więcej informacji: reuters.com
Nowe prawo w Polsce
1 stycznia 2025 r.: Przedsiębiorstwa spoza UE, które przewożą towary na terenie Polski, muszą zgłosić swoją działalność za pośrednictwem systemu SENT przed rozpoczęciem transportu, jeśli spełnione są określone warunki. Po dokonaniu zgłoszenia otrzymują numer referencyjny. Dotyczy to również firm transportowych z UE realizujących kabotaż na terenie Polski. Przedsiębiorstwa muszą aktualizować informacje i przesyłać dane o lokalizacji pojazdów w czasie rzeczywistym za pomocą urządzenia GPS lub aplikacji e-TOLL PL.
Więcej informacji: puesc.gov.pl
Eksport z UE do Wielkiej Brytanii
31 stycznia 2025 r.: Nowe przepisy dotyczące deklaracji podsumowujących wjazd (ENS), które pierwotnie miały wejść w życie 31 października 2024 r., zostały przełożone na 31 stycznia 2025 r. Przepisy te są częścią brytyjskich protokołów celnych obowiązujących po Brexicie i wymagają, aby wszystkie towary wwożone na terytorium Wielkiej Brytanii były wcześniej objęte deklaracją ENS. Podczas gdy dostawca usług logistycznych zajmuje się deklaracją, klient musi podać dokładne informacje.
Więcej informacji: bifa.org, gov.uk
Aktualizacje rynkowe dotyczące zrównoważonego rozwoju
System handlu emisjami (ETS)
Unijny system handlu uprawnieniami do emisji (ETS), wprowadzony w 2005 r., pobiera od przedsiębiorstw opłaty na podstawie emisji gazów cieplarnianych. Od tego roku przesyłki będą stopniowo włączane do obecnego systemu:
- 2024: 40% emisji musi być objęte uprawnieniami do emisji.
- 2025: 70% emisji.
- 2026 i dalej: 100% zgłoszonych emisji.
Rozliczenia są przekazywane klientom i aktualizowane co miesiąc, w zależności od wykorzystania promu i wpływu na emisję. Od 2027 roku podobny system będzie stosowany także w przypadku paliw przeznaczonych do transportu drogowego.
Więcej informacji znajdziesz na naszej stronie Film wyjaśniający zrównoważony rozwój w ETS.
Opłaty drogowe w Europie
Komisja Europejska oficjalnie powiadomiła szesnaście krajów UE, w tym Belgię i Hiszpanię, o konieczności przyspieszenia wdrożenia dyrektywy w sprawie eurowiniet. W przypadku pojazdów ciężarowych stosuje się zasadę zwrotu poniesionych kosztów (budowy, eksploatacji, utrzymania i rozwoju sieci infrastruktury). Opłata różni się w zależności od emisji CO2 pojazdu.
Więcej informacji: ecgassociation
Komentarz
Opłaty drogowe - polityczne narzędzie napędzające zrównoważony rozwój.
autor: Simon H. Galsgaard, CCO, DSV Road
Opłaty drogowe, systemy handlu emisjami (ETS) i różne regulacje rządowe stały się strategią polityczną mającą na celu napędzanie zielonej transformacji w sektorze transportu. Chociaż podatki te mają na celu stworzenie bardziej zrównoważonego przemysłu w dłuższej perspektywie, w krótkiej perspektywie wywierają znaczną presję finansową na koszty transportu towarów.
Nałożenie takich opłat zyskało poparcie polityczne, ale pojawiło się w szczególnie trudnym momencie dla branży. Jak podkreślono w naszym lipcowym raporcie rynkowym, transport drogowy już teraz zmaga się z niedoborem kierowców i ograniczeniami przepustowości i choć inflacja ostatnio spadła, skutki kilku lat wysokiej inflacji dopiero zaczynają się ujawniać. Wielu przewoźników absorbowało rosnące koszty operacyjne, ale przestało to być opłacalne, zmuszając ich do ograniczenia działalności.
Z powodu malejącej liczby ciężarówek i kierowców przewoźnicy mają trudności z zaspokojeniem popytu, co powoduje ciągłe wyzwania strukturalne. Rosnące koszty transportu prowadzą do wzrostu wydatków przedsiębiorstw, co ostatecznie wpływa na ceny dla konsumentów.
Przepisy dotyczące ochrony środowiska są również znacznie bardziej skomplikowane, co wiąże się ze zwiększeniem obowiązków administracyjnych dla przedsiębiorstw. Niestety, rzeczywistość jest taka, że koszty związane ze zrównoważonymi technologiami są nadal tak wysokie, że opłaty za technologie wykorzystujące paliwa kopalne nie stanowią wystarczającej zachęty do przejścia na bardziej ekologiczne alternatywy.
Podsumowując, chociaż podatki drogowe i opłaty środowiskowe mogą być zgodne z celami klimatycznymi rządów, stanowią one znaczne obciążenie dla sektora logistycznego. Przedsiębiorstwa opierające swoją działalność na transporcie drogowym muszą uwzględnić rosnące koszty w swoich budżetach i przygotować się na dalszy wzrost wydatków na transport w 2025 roku.
W DSV z wielkim niepokojem uważnie śledzimy rozwój sytuacji. Niestety, sytuacja z przepustowością nie wykazuje oznak poprawy – wręcz przeciwnie, ulega pogorszeniu. Staramy się jak najlepiej wspierać naszych klientów i partnerów w radzeniu sobie z tymi wyzwaniami.
DSV i Volvo podpisują umowę mającą na celu przyspieszenie dekarbonizacji transportu drogowego
Czy masz pytania?
Nasi eksperci są gotowi do pomocy. Skontaktuj się z nami, a znajdziemy rozwiązanie, którego potrzebujesz.
