Introduktion
Den här uppdateringen ger dig lite mer djupgående innehåll än vanligt, perfekt som en sommarläsning under semestern. Vi tittar närmare på resultatet av valet till Europaparlamentet och de utmaningar som åkare står inför med inflation och chaufförsbrist, vilket påverkar priser och kapacitet. Dessutom har vi lanserat de två första videorna i en ny videoserie, där vårt team av hållbarhetsexperter på DSV hjälper dig att förstå och navigera bland effekterna av miljöbestämmelser i din Supply Chain.
Ämnen som tas upp i den här uppdateringen inkluderar
Allmän ekonomisk utveckling Euroområdet
- Den årliga inflationstakten i Euroområdet sjönk till 2,5 % i juni 2024 efter en mindre ökning till 2,6 % i maj.
- Konsumentprisindex (KPI) steg med 0,2 % i juni och höll samma takt som i maj.
- Priserna steg i långsammare takt för mat, alkohol och tobak (2,5 % mot 2,6 %) och energi (0,2 % mot 0,3 %), medan inflationen förblev stabil för industrivaror utanför energi (0,7 %) och tjänster (4,1 %). .
- Bland de största ekonomierna minskade inflationen i Tyskland (2,5 % mot 2,8 %), Frankrike (2,5 % mot 2,6 %), Spanien (3,5 % mot 3,8 %) och Irland (1,5 % mot 2 %), men steg i Italien ( 0,9 % mot 0,8 %) och Nederländerna (3,4 % mot 2,7 %). De varierande inflationstrenderna bland de största ekonomierna visar ojämnheterna i den ekonomiska återhämtningen och inflationsdynamiken i Europa.
- Bruttonationalprodukten (BNP) i Euroområdet var värd 15544,86 miljarder US-dollar 2023, enligt officiella uppgifter från Världsbanken. Euroområdets BNP-värde representerar 6,64 procent av världsekonomin.
Källa: Världsbanken, Eurostat
Transportkapacitet och bränslepriser
Källa: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
-
Kapacitetsindex vs dieselpris
Första kvartalet 2024 ökade kapaciteten till 93,4 och dieselpriset sjönk något till 1 637,19€. -
Indexet för europeiska vägtransporter
Minskade för femte månaden i rad och föll med -7,0 % på årsbasis i maj 2024. -
Spotprisindex
I maj 2024 ökade spotprisindexet med 6,8 % från april 2024 till 134,47, vilket motsvarar en ökning med 12,5 % jämfört med föregående år. Avtalsprisindex ökade med 3,1 % från föregående år och med 0,3 % från föregående månad till 125,42 i maj 2024.
Storbritannien har infört gränskontroller i etapper sedan övergångsperiodens slut. Importkrav för varor från EU (och andra territorier som inte hade krav före den 1 januari 2021) träder i kraft den 31 oktober 2024.
Källa: gov.uk
Källa: gov.uk
Tryck på vägtransportkapacitet
En betydande prispress ger upphov till oro bland åkerier, leasingbolag och andra operatörer inom vägtransporter om framtida kapaciteter. Inflation som påverkar TCO (Total Cost of Operation) har fått åkerierna att gå med förlust, vilket tvingar en del att ta tuffa beslut att sälja lastbilar, avregistrera fordon och i slutändan säga upp chaufförer.
Under mina nästan 20 år i branschen har vi fått hantera chaufförsbrist, men den nuvarande geopolitiska situationen har gjort det ännu svårare.
av Kim Brandt, vice vd, Åkerianskaffning på DSV.
Branschens förmåga att anpassa sig till marknadens efterfrågan och upprätthålla effektiva svarstider påverkas av den ständiga chaufförsbristen. Dessutom, eftersom chaufförer ofta rekryteras från utlandet, är rekryteringsprocessen längre och medför administration utanför branschens kontroll. Denna utmaning har förstärkts ytterligare av situationen i Ukraina, där nya lagstiftningsinitiativ syftar till att öka antalet soldater i armén.
Tillsammans bidrar dessa faktorer till osäkra kapacitetsutsikter för de kommande månaderna, vilket innebär betydande utmaningar i hela branschen.
På DSV navigerar vi i dessa utmaningar genom att proaktivt anpassa oss till förändringar i branschen. Vår prioritet är att tillhandahålla kontinuerligt stöd till åkare samtidigt som vi säkerställer leverans av oavbruten service för våra kunder.
Källa: AP news
Hållbarhet: Externa marknadsuppdateringar
Uppdatering för USA
-
Nya bränslestandarder för HDV
Den amerikanska miljöskyddsmyndigheten har publicerat sina slutliga utsläppsnormer för växthusgaser för tunga fordon, vilket avslutar en rad skärpta regler som syftar till att minska koldioxidutsläppen på vägtransporter. Reglerna tvingar tillverkarna att gradvis öka effektiviteten och minska utsläppen från användningen av sina fordon från 2027 till 2032. Standarderna är teknikneutrala och det är därför upp till den enskilda tillverkaren att välja hur och vilka tekniker som ska användas. De nya reglerna kommer både att öka nyttjandet av nollutsläppslastbilar, samtidigt som de säkerställer en minskning av utsläppen från framtida standarddiesellastbilar.
Mer info: epa.gov
-
Transportkorridorer med nollutsläpp
Biden-Harris administrationen har presenterat en strategi för att påskynda utbyggnaden av ett transportnätverk med nollutsläpp till 2040. Transportbranschen kommer att behöva expansiv och bekväm tillgång till laddning av elfordon och vätgastankning för att uppnå USA:s mål om att främja minst 30 % försäljning av ZE-MHDV till 2030 och 100 % fram till 2040.
Mer info: driveelectric.gov
Höjda tullar på kinesiska elbilar: EU och USA höjer tullarna på kinesiska elfordon (EV) för att motverka kinesiska subventioner och för att skydda inhemska industrier. Eftersom de flesta elbilar eller deras delar tillverkas i Kina kan detta höja BEV-priserna och påverka den kinesiska tillverkarens nuvarande marknadsandel.
Mer info: europa.eu, whitehouse.gov
Tysk MAUT
1 juli 2024: Från och med den 1 juli 2024 kommer det att krävas en vägavgift för fordon med en maximal lastvikt över 3,5 ton om de används för vägtransporter.
Mer info: vägtull.de
Notera: Vägskatter av liknande slag som införs av regeringar påverkar den totala transportkostnaden, utanför DSV:s kontroll.
EP-val: Effekten av högerorienterade vinster på att minska koldioxidutsläppen på vägtransporter
Av Jesper Kronborg, Transportdirektör, Danska Handelskammaren.
Rösterna är räknade och resultaten är klara. Under de kommande fem åren kommer EU-parlamentet att ha en förstärkt högerflygel av grupper, men "de tre stora" (EPP, S&D och Renew Europe) håller fortfarande mer än 50 procent av platserna. Det skulle kunna innebära en förändring av dynamiken, men inte en avveckling av tidigare lagstiftning helt och hållet.
Upptakten till årets val till Europaparlamentet har handlat om att Europaparlamentets potentiella högersvängning lämnar de två högergrupperna ECR (European Conservatives and Reformists) och ID (Identity and Democracy) med majoriteten av platser. Detta scenario skulle ha haft en enorm inverkan på europeisk politik och på den gröna omställningen.
Nu när resultaten är inne ser det lite mer ut som "business as usual". De tre stora grupperna bestående av konservativa, socialdemokrater och socialister och liberaler gick från 417 platser av de 705 2019 till 399 av 720. Majoriteten krympte en del från 59 procent till lite mer än 55 procent.
Även om högern inte har majoritet i Europaparlamentet har de fortfarande momentum. Särskilt i några av de stora och avgörande medlemsländerna som Frankrike, Tyskland och Italien. Det betyder att vi med största sannolikhet kommer att få se ett EU-parlament som tar foten lite från pedalen i det kommande mandatet jämfört med det förra och därigenom försöker överbrygga klyftan och kompromissa med högergrupperna för att inte tappa väljare.
De lagförslag som för närvarande är under behandling genom lagstiftningssystemet samt nya lagförslag från kommissionen kommer de facto inte att vara igång förrän både kommissionen och Europaparlamentet är i full fart igen i början av 2025.
Lagförslag som redan har antagits, som Green Deal och initiativen under Fit for 55, har nu gått in i en implementeringsfas så här ser vi inte mycket förändring.
Ny videoserie: Hållbarhetsförklaringar
Dyk in i de två första avsnitten där våra hållbarhetsexperter inom DSV guidar dig genom miljöbestämmelser och deras påverkan.
-
Slutdatum för förbränningsmotorer
-
ETS
Frågor om våra vägtransporter?
Våra experter på vägtransporter hjälper dig med att finna en lösning på dina transportbehov
